数学建模论文-私家车保有量增长及调控数学模型.doc

私家车保有量增长及调控数学模型
摘要
我国经济的快速发展为私人汽车提供了巨大的发展空间。据中国汽车工业协会估算,截止到2006年底,中国私人汽车保有量约为2650万辆,占全国汽车保有量的60%左右。在2006年,我国汽车销量为710多万辆,私人购买比例超过77%,中国已经成为仅次于美国的全球第二大新车市场。本文对针对某地区私家车保有量增长及调控问题进行了探讨和研究。分别建立了主成份分析模型分析影响汽车保有量的因素并对汽车保有量进行预测。利用经济学相关知识分别建立了私人汽车保有量与人均国内生产总值、存款准备金率及一年存款利率之间的函数关系,对应建立了多元线性回归模型,通过建立一个线性优化模型,来到到对未来一段时间该地区公交车及私人小汽车保有量的一个合理调控方案。
关键词:主成分分析多元线性回归模型线性优化模型

一、问题重述
据世界银行的研究,汽车保有量(尤其是私人汽车)与人均国民收入成正比。2003年,我国国内人均GDP首次突破1000美元,这预示着中国汽车开始进入家庭消费阶段。而事实表明,随着中国人均GDP的稳健增长,近年来,我国的家用汽车销量以两位数的增速急剧扩大。汽车特别是用于消费的私人汽车保有量的多少,与经济发展程度、居民收入以及道路建设等有着密切的联系。随着私人汽车消费时代的到来,汽车保有量上升的一个重要因素就是国内汽车消费的快速增长。消费者购买力的增强和个体私营经济的快速发展,也带动了私人汽车的大发展。私人汽车保有量与一个国家或地区的社会经济发展的有关数据有着密切关系。附表提供了我国某一经济发达地区的一些相关统计数据。
然而,当我们快速迈进以私人汽车为主体的汽车社会的时候,也面临着新的考验,除了能源紧缺、燃油价格上涨、土地资源有限等诸多不利因素对汽车发展带来巨大的压力外,环境污染也对汽车工业的发展提出了严格的要求。我国于上世纪1999年对生产的小汽车废气CO、HC、NOX和PM允许排放量制订了国家标准(相当于欧洲标准)。规定生产的汽车从2000年1月1日起实施国Ⅰ排放标准,从2005年1月1日起实施国Ⅱ排放标准,从2007年7月1日起实施国Ⅲ排放标准,从2010年1月1日起实施国Ⅳ和国Ⅴ排放标准(实现基本与欧洲标准同步)。据有关资料介绍,在城市交通中,小汽车与公共汽车相比,单位小汽车排放的污染物比公共汽车高9倍。如果对这种快速增长不从战略的高度加以科学引导和调整,汽车的迅猛增长将不再单纯体现经济建设成就,巨大的负面效应也将成为社会发展的阻碍因素。因此,基于上述的现象我们研究下述问题:
1、 根据附表中的相关数据建立数学模型,分析影响该地区私人汽车保有量的因素,并预测到2010年该地区私人汽车保有量有多少?
2、 自2007年以来,CPI指数累创新高,为了稳定宏观经济,控制投资与物价的过快上涨,防止过大的资产价格泡沫和过度的投机, 政府决定自去年开始及今后一段时期内采取从紧的货币政策,如,加息、提高人民币存款准备金等等. 据统计, 2007年政府5次升息,9次上调存款准备金率,分析这些措施对该地区私人汽车保有量有什么样的影响?
3、 假设私人汽车的年运行公里数是公交车年运行公里数的五分之一。按照汽车废气国III排放标准(欧III)(,HC+,), 如何根据该地区的汽车废气的排放情况,来调控公交车和私人汽车保有量?
二、基本假设
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,发展是平稳的,不考虑因突发事件而导致保有量的突变;
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三、问题分析
问题一的分析:
对于问题一,要求我们分析影响该地区私人汽车保有量的因素,并预测到2010年该地区私人汽车保有量。从所给数据表中我们知道影响汽车保有量的因素有11个。考虑到用主成分分析法,从所有因素出发,不区分经济因素和环境因素,采用降维的思想,通过对所有因素的相关性分析,剔除相关性较差的影响指标,从而分析出对汽车保有量影响较大的因素,采用这些指标,不仅可以最大程度地反映原始信息,同时使得变量减少,更利于我们的模型建立和模型求解,更具实用性。
问题二的分析:
对于该问题,政府采取的一系列货币政策,如加息、提高人民币存款准备金率等,其直接的影响因子为居民的人均可支配收入以及居民存储款余额,从而影响私人汽车保有量。我们可以通过查阅相关资料,得到我国历年的息率调整以及存款准备金率的调整值。由经济学的相关常识可以知道,人均国内生产总值对人均可支配收入有直接影响。我们可以建立居民人均可支配收入与人均国内生产总值以及存款准备金率之间的关系,然后通过分析,建立居民储蓄款余额与人均国内生产总