第三章：城市道路网规划与设计.pptx

概述
城市道路网布局结构型式
城市道路网规划主要技术指标
城市道路网规划设计方法
城市道路网与对外交通的衔接
第三章城市道路网规划与设计
概述
一、城市道路网系统
由城市范围内各级各类道路所组成,是城市交通的主要组成部分。
三、城市道路网规划的基本要求
(一)满足城市交通运输的要求;
市内交通
市际交通与市区交通的衔接
中心城市与对周围经济有影响地区的连接
(二)满足城市用地规划布局的要求;
(三)满足城市各种市政工程管线布置的要求。
二、影响城市道路网规划的因素
(一)不同用地分区形成的交通运输对道路网规划的影响
(二)地形条件的影响
(三)城市进出口公路系统的影响
(四)铁路线的影响
(五)城市原有路网的影响
(一)规划的作用
所谓道路红线是指道路用地与城市其它用地的分界线,道路红线宽度即为道路的规划路幅宽,它为道路及市管线设施用地提供法定依据。
(二)红线规划设计内容

红线宽度也即路幅宽度,它是道路横断面中机动车道、非机动车道、人行道、设施带、绿化带等各种用地宽度的总和,包括远期发展用地。

道路红线的平面位置依赖于道路中线的定位。

城市道路交叉口分平面交叉和立体交叉两大类别。平面交叉口又分一般平面交叉、拓宽渠化交叉和环形平面交叉三个类型;立体交叉则有苜叶型、环型、喇叭型、菱型、定向式等多种平面形式。

规划道路中线的转折点和各条道路的相交点,就是道路的控制点。
概述
四、道路红线规划
城市道路网布局结构型式
我国城市根据当地自然条件、城市运输需要以及城市总体布局的要求,经过改建和建设形成多种不同的道路网结构形式。
1)方格式路网系统(棋盘式)
适用于地势平坦地区的城市。方格网式路网划分的街坊整齐,有利于建筑布置。这种路网交通分散,灵活性大。
缺点是对角线方向的交通不便;如果方格网式路网密度大,则交叉口多; 旧城区的方格网式路网由于道路狭窄, 功能不分,不能适应现代化城市交通发展的需要。
如果方格式路网较均匀,可组织单向交通以缓解道路交通紧张的状况。
2)环形放射式路网
优点有利于中心同外围市区和郊区的联系;有利于中心城区外的市区及郊区的相互联系。
缺点容易把外围的交通迅速引入中心地区而造成市中心交通压力过大;交通灵活性不如方格网道路系统。
城市道路网布局结构型式
3)混合式路网系统
优点是可以因地制宜,扬长避短,并能够很好地组织城市市内交通,我国有不少大城市和特大城市都属这种类型。
如北京以老城区棋盘式路网为核心先建设了四条环状干道。一环在市中心区内,二环环绕市中心区,三环沿着城市建成区。以二环路为起点,已形成9条主干放射路,14条次要放射路,并逐步以立交取代平交路口。首都现代化道路系统已初步形成。
城市道路网布局结构型式
4)星形组合式 一个城市的道路网由数个星形道路系统组合而成。环形中心广场多联接4条以上主干道路,在交通量不很大时,可以不设红绿灯信号,车辆适当减速均可通达任一方向。
长春市的干道网就是由8个星形广场和多条放射干道组合而成。
城市道路网布局结构型式
5)扇形
城市道路网布局结构型式
本溪市道路网就是以本溪站为中心呈扇形布置。
城市干道以对外交通车站或港口前的中心广场为轴向外布置成扇形。优点对客货集散十分有利,尤其对于有大量职工利用铁路或水运通勤的城市最为有利。
缺点是随交通量的增加,主要交通流都经过中心广场,易造成交通阻塞,须另建干道予以分流。
6)自由式路网系统
自由式城市道路根据地形特点,或依地势高低展筑而成,道路网无一定的几何形状。主要形成在山丘地带或沿海沿河的城市。
山城重庆位于嘉陵江与长江汇合处。道路主要沿等高线开辟,形成了不同高程的道路网,并以几条干道(包括隧道)将其相连。
青岛市地形起伏,三面环绕岸线曲折的大海,道路依山傍海呈不规则的自由式网络。
地处平原的芜湖市道路,依湖泊和残丘也呈自由式布置图形。