高速铁路桥梁主要结构型式.pptx

第一节概述
第二节国外高速铁路桥梁结构型式
第三节我国高速铁路桥梁结构型式
第四节高速铁路桥梁合理结构型式
第五节高速铁路钢-混凝土结合梁桥
第六节高速铁路大跨度桥梁
第七节高速铁路特殊结构桥梁
第八节高速铁路无碴轨道桥梁
高速铁路桥梁主要结构型式
西南交通大学
在高速铁路线上,列车对桥梁的动力作用增大,为满足行车安全、乘坐舒适以及适应高速铁路线路的构造要求,高速铁路桥梁必须具有足够的强度、更高的刚度及良好的稳定性,更大的抗扭能力和较高的减振降噪特性。
同时,采用无缝长钢轨的线路,其桥梁体系的构造应能很好地传递列车纵向力,使列车纵向力不能过多地分配给钢轨。
第一节概述
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为满足以上要求,国外一些规定或规范中对高速铁路桥梁的结构型式提出了原则性的建议或要求。国际铁路联盟UIC776-2《高速和超高速线路上的桥梁规程》规定,最适宜的桥型应是桥梁上部结构具有尽可能好的刚性,并建议:
第一节概述
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对小跨度桥(l≤20 m)
·带道碴的正交异性板
·外包混凝土的钢梁
·钢筋混凝土或预应力混凝土板或T梁
·钢—混凝土组合结构
第一节概述
西南交通大学
对中等跨度桥(20 m≤l≤60 m)
·钢筋混凝土或预应力混凝土箱形梁
·钢—混凝土组合结构
对大跨度桥(l>60 m)
·上弦设有抗风联结系的双线桥格构梁桥
·钢、钢筋混凝土或预应力混凝土的拱桥
第一节概述
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随着建桥水平的提高及预应力混凝土结构的广泛应用,同时人类对环境的要求越来越高,国外近年修建的高速铁路新线,基本上全部采用钢筋混凝土及预应力混凝土结构,通过采用不同的结构形式,即使100 m以上的大跨度桥,也很少采用钢或钢—混凝土组合结构。
第一节概述
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一、日本新干线上的桥梁
在日本的铁路新干线上,除东海道新干线设计速度为210 km/h外,其余几条线的设计速度为260 km/h。在这些线上,桥梁总延长所占线路长度比重较大,。
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一、日本新干线上的桥梁
新干线上的桥梁及高架桥所占比重
第二节国外高速铁路桥梁结构型式
桥型
东海道
山阳新干线
上越
东北新干线
东京—新大阪
新大阪—冈山
冈山—博多
大宫—新泻
东京—盛冈
延长
km
比率
%
延长
km
比率
%
延长
km
比率
%
延长
km
比率
%
延长
km
比率
%
桥梁
57
11
20
12
31
7
30
11
75
15
高架桥
116
22
74
45
86
22
132
49
279
56
合计
173
33
94
57
117
29
162
60
354
71
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一、日本新干线上的桥梁
,日本新干线上高架桥的比率,在某些段几乎占了线路总长的一半。由于有这样多的高架桥,因此日本新干线上的高架桥多采用标准设计。,。
第二节国外高速铁路桥梁结构型式
一、日本新干线上的桥梁
第二节国外高速铁路桥梁结构型式