关于汽车排放的汽车标准与法规在汽车产业中的重要应用.ppt

关于汽车排放的法规在汽车产业中的重要应用
—汽车标准与法规对汽车排放特性的重要影响
汽车排放公害事件的启示
20世纪30年代末美国洛杉矶石油开采业的成功促进了当地汽车工业的迅猛发展。至20世纪40年代初期,该市已拥有400万辆汽车,每天消耗汽油24000万升,排放烃类物质(碳氢化合物和氮氧化物)1000多吨。由于洛杉矶市三面环山,不利于空气流通,石油工业废气和汽车尾气在强烈的太阳紫外线作用下生成一种蓝色的光化学烟雾。弥漫了整个城市。
这种烟雾刺激人眼、喉、鼻,引发眼病、咽喉炎和头痛等症状,致使大多数居民患病,2天内65岁以上的老人就死亡了400人;同时,生长在百里之外郊区的菜也由绿变褐,各种柑橘水果和农作物减产,无人敢吃,几万顷的森林有四分之一干枯而死。洛杉矶,这座风景宜人的美丽的海滨城市一时间笼罩在蓝色的死亡烟雾之中。
这就是在历史上被称为“世界八大公害”和“20世纪十大环境公害”之一的洛杉矶光化学烟雾事件。
八大公害事件为人类敲响了可怕的警钟,人们必须开始正视环境保护。令我们高兴的是,经过二十年的艰苦努力,发达国家的汽车排放污染状况基本得到缓解和改善。但全球形势依旧严峻。法规仍需不断完善。
汽车排放污染物的组成与危害
汽车排放的污染物有CO、 NOx 、 CO2、SO2、H2S以及微量的醛、酚、过氧化物、有机酸和含铅、磷汽油所形成的铅、磷污染等。其中对人危害最大的有一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、铅的化合物及颗粒物。
汽车排放的主要污染物是: 一氧化碳( CO )碳氢化合物(HC),氮氧化物(NOx) ,微粒、碳烟( PM )等有害气体和烟尘。
它们都是发动机在燃烧作功过程中产生的有害气体。
汽车排放物的生成机理
汽油机和柴油机有些区别,主要是两者的燃烧不同造成的。汽油机一般PM较少。而柴油机是CO、HC较少,而NOx和PM较多。
CO产生的主要原因:燃烧时氧气不足,燃烧不完全。
NOx主要是高温,氧气和氮气化合反应产生的NO和NO2的统称。一般是由高温富氧产生的。
PM则是因为柴油喷入汽缸时呈液态,油束的表面先开始燃烧,慢慢燃烧完全的,在油束中间位置就会缺氧而产生PM(碳离子聚合物)。一般减少PM的措施是高压喷射,更好的混合降低PM产生。如果提高温度、增加氧含量就可以降低PM产生。
从上面的机理可以看出,PM和NOx的矛盾,所以在机内同时降低两者的排放较困难。
汽车排放标准与法规
标准的含义
标准为了在一定范围内获得最佳秩序,经协商一致制定并由公认机构批准,共同使用的和重复使用的一种规范性文件。是科学、技术和实践经验的总结。
标准化为在一定的范围内获得最佳秩序,对实际的或潜在的问题制定共同的和重复使用的规则的活动,即制定、发布及实施标准的过程,称为标准化。标准的分类
标准的分类
标准的制定和类型按使用范围划分有国家标准、区域标准、专业标准、企业
技术法规(Technical Regulations)
规定强制执行的产品特性或其相关工艺和生产方法(包括适用的管理规定)的文件,以及规定适用于产品、工艺或生产方法的专门术语、符号、包装、标志或标签要求的文件。
这些文件可以是国家法律、法规、规章,也可以是其它的规范性文件,以及经政府授权由非政府组织制定的技术规范、指南、准则等。
汽车排放标准与法规的现状和发展
排放标准
欧洲标准是由欧洲经济委员会(ECE)的排放法规和欧共体(EEC)的排放指令共同加以实现的。
欧洲从1992年起开始实施欧Ⅰ(欧Ⅰ型式认证排放限值)、1996年起开始实施欧Ⅱ(欧Ⅱ型式认证和生产一致性排放限值)、2000年起开始实施欧Ⅲ(欧Ⅲ型式认证和生产一致性排放限值)、2005年起开始实施欧Ⅳ(欧Ⅳ型式认证和生产一致性排放限值)。
汽车排放标准与法规的现状和发展
目前,世界汽车排放标准并立,分为欧洲、美国、日本标准体系。欧洲标准测试要求相对而言比较宽泛,是发展中国家大都沿用的汽车尾气排放体系。并且,由于我国的轿车车型大多从欧洲引进生产技术,中国大体上采用欧洲标准体系。
与国外先进较低,根据我国的实际情况,从八十年代初期开始采取了先易后难分阶段实施的具体方案,其具体实施至今主要分为三个阶段。
发展前景
发动机技术
—提高发动机的加工质量和加工精度;
—对不同工况下的燃烧进气供等参数进行更精确的控制与调节
排放后处理技术
—改善催化转化器,达到最佳催化效果的空燃比范围;
—降低活性温度,拓宽催化剂正常工作温度范围。
清洁的燃油(提高燃油品质,净化排放)
代用燃料
汽车排放法规与排放控制技术
在世界各国的排放法规中,美国是最严格的国家之一美国加州低排放法规。其中美国加州的排放法规是世界上最严格的地区,美国联邦法规要落后