浅析西安地铁三号线高架段噪音防治措施.doc

浅析西安地铁三号线高架段噪音防治措施
【摘要】本文从西安地铁三号线走向、高架线路、国内外地铁高架噪音的影响以及防治措施对城市轨道交通可采用的减振降噪技术进行了综合阐述,以供有关部门能采取相应的综合性治理措施,使轨道交通运营产生的振动和噪声降到最低。
【关键词】地铁;高架段;噪音;防治;措施
1、引言
近年来世界各国为减少地铁建设的投资,采取把线路引向地面与高架的措施,以节约大量投资。据分析,地铁每公里造价比一般为:地面∶高架线∶地下铁=1∶3∶10,为此,当今高架地铁在第三世界也得到重视与发展,地铁高架线路是值得探讨与推广的一个新课题,也比较适合我国的国情。
高架线路在造价上有一定的优势,但在环境影响上,尤其是噪音方面存在着不可避免的弊端。根据国内外有关数据统计,高架地铁产生的噪音对周边环境的影响或多或少是存在的,随着人类生活对居住环境质量要求的不断提高,地铁高架噪音的影响越来越多的被关注。纽约地铁设施规模宏大,26条线路像蜘蛛网般通向各地。据纽约官方统计,全市共有468个地铁站,商业营运轨道长度约1056公里。虽名为地铁,但约40%的轨道为地面或高架地铁。第一条高架地铁线路(第九大道线)于1868年左右开通,而布鲁克林区牙买加线的轨道自1885年使用至今。19世纪末,曼哈顿已经遍布着密密麻麻的高架地铁网。如今,高架地铁的缺点日益明显:过时、吵闹、有碍市容,不少地段的房地产价格还因过于靠近高架地铁而不断下滑。,这一沿线小区众多。环保部门接到了若干投诉,都是沿线居民不堪其扰的反映。
2、三号线工程概况
西安地铁三号线南起规划西安铁路枢纽南客站处的侧坡村,沿规划丈八八路-富裕路-科技路-小寨路-西影路-东二环南延伸线-东二环-北二环东延伸线-东三环-港务西路布设,终止于国际港务区草临路。,共设车站31座。三号线分两期建设,一期工程为鱼化寨至国际港务区段,,共设车站25座,其中高架站6座。高架区间集中在广运潭大道~国际港务区之间,。高架区间先后跨浐河、灞河以及北绕城高速公路。
西安地铁三号线高架区间跨越的区域主要位于西安市浐灞生态区,按照西安市总体规划,浐灞生态区主要为居住区,对于高架区间的噪音防治,就显得尤为重要了。
3、高架地铁的噪音防治措施
高架地铁主要的声源有四大类:第一是轮轨接触引起的噪声;其次是牵引电动机的电动机械噪声;接着是非动力系统噪声;最后还有地铁高架桥梁结构振动辐射噪声。
为保证地铁三号线运营期间最大限度的降低噪音污染,在工程可研和初步设计阶段就做到如下考虑。首先从选线着手,三号线自广运潭大道站出站后逐渐由地下转为高架敷设,敞口段位于浐河西岸,高架桥梁跨越浐河后,在安抵立交西侧设浐灞站,出站后线路折向北跨越灞河,沿东三环西侧绿带敷设,于灞河北侧约800m处设香湖湾站。结合区域路网,线路此后沿规划的香北路、欧亚大道敷设
,并于规划黄邓路路口设香北路站。跨越绕城高速及北三环辅道后线路进入国际港务区,沿港务西路的中央分隔带布设,先后在向东路和潘骞路南侧设下双寨站和新筑新城站,在草临路路口南侧设一期工程终点站——国际港务区站,受草临路、郑西客运专线高程控制,并考虑出入段线与车辆段的顺