墩柱施工方案.docx

南松溪1号中桥墩身施工组织设计
第一章编制目的、依据及原则

明确墩身施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准,指导、规范墩身作业施工。

《平潭综合实验区环岛公路流水至平原段设计图纸》;
《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011);
《公路桥涵工程施工质量验收标准》(JTG F80/1-2004);
《钢筋焊接及验收规程》(JGJ18-2003);
《钢筋机械连接通用技术规程》(JGJ107-2010);
《带肋钢筋套筒挤压连接技术规程》(JGJ108-96);
《滚扎直螺纹钢筋连接接头》(JG163-2004);
《福建省普通公路标准化施工指南》(桥梁);

⑴在充分理解图纸、进行现场考察的基础上,结合本项目的特殊情况,准备充足的技术及物资力量,对施工进度计划进行网络优化,确保节点工期目标实现。
⑵根据我公司的质量方针,采用先进的设备和科学的管理方法,按ISO9002标准,精心组织,确保工程质量和施工安全。
⑶科学组织,合理安排,优化施工方案是工程施工管理的行动指南,在施工组织设计编制中,对关键工序进行多种施工方案的综合比选,在技术可行的前提下,择优选用最佳方案。
⑷在施工过程中采取周密的环境保护及文明施工措施。
⑸根据本项目工程量大小及各项管理目标的要求,在施工组织中实行科学配置,选派有类似工程施工经验的管理人员和专业化施工队伍,投入高效先进的施工设备,确保流动资金的周转使用,并做到专款专用。
⑹施工方案的编制始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定,在施工全过程中,充分考虑各种安全因素,保证安全措施落实到位,确保在万无一失的前提下组织本工程施工。本着“安全第一,预防为主”的方针落实生产观。
⑺充分体现交通部“安全、舒适、美观、和谐、耐久”新理念为编制原则。
第二章工程概况

平潭综合实验区环岛公路(流水至平原段)位于平潭岛东北部。项目起点位于流水镇谢厝村与环岛路(龙王头至山门段)终点相接,沿海堤东侧至山门村,经过北港村、渔屿村、君山村、潭水村、长江澳,止于平原镇上攀村,(K0+000~K14+)。
南松溪一号桥(K0+712-K0+777)采用三跨预应力砼等截面连续现浇箱梁,跨径布置为
18m+23m+18m,箱梁中心与河道中心线程90°正交布置。以里程前进方向为基准,全桥分为左幅机动车道桥、左幅辅道桥和右幅机动车道桥、右幅辅道桥共四幅分离式箱梁。
,墩身采用桩基础。采用C40混凝土浇筑。

南松溪1号桥梁长65m。墩柱数量如下表:
全桥墩柱工程数量表
材料
项目
钢筋(kg)
C40混凝土(m³)
Φ25
Φ10
小计



合计


项目所在区域的气候属南亚热带半湿润海洋性季风气候,光照充足,热量丰富,终年气温较高,基本无霜冻,季风较明显,干湿季分明。
℃,最热月(7、8月份)℃,最冷月(2月)℃, ℃,℃。
多年平均降水量为1172mm,主要集中在2~6月(占全年的60%),其中5、6月降雨量占全年的35%;
,台风和热带风暴影响很多,每年有6~7次,,主风向为NNE。
根据省防汛等部门会商的结果,预计今年登陆或影响的台风或热带风暴有8个左右,其中1~2个台风将严重影响平潭岛。时间分布大致是:7月以前1个、7月份1~2个、8月份2~3个、9月份1个、9月以后2个。

拟建场地位于南松溪上,跨越现有河道,场地较平整。

根据工程地质钻探资料及设计图纸描述,拟建场地内主要分布的地层岩性由以下部分组成:
细砂③:该层系风积成因,沿线分布于风积平原的表层。呈浅黄、浅灰色。以松散状为主,下部为稍密状,成分主要由细粒石英砂构成,颗粒级配较好,分选性差,该层力学强度一般。
中风化花岗岩⑩-1:呈灰黄色、灰白色,裂隙较发育,岩芯多呈块~短柱状,属块状结构。该层岩石属较硬岩,岩石完整程度属较破碎。该层力学强度较高,工程性能好。
残积砂质粘性土⑥-1:呈灰白、灰黄、紫红等花斑色,可塑~硬塑状,成分主要由长石风化而成的粘、粉粒、石英颗粒及少量云母碎屑等组成,>2mm的石英颗粒为15%,原状芯样摇震无反应,切面稍有光滑,干强度及韧性中等。系花岗岩或凝灰岩风化残积而成。该层天然状态下力学
强度较高,但该层属特殊性土,具有泡水易软化、崩解的