日本高铁规划对中国城铁建设的启示.doc

日本高铁规划对中国城铁建设的启示
据日本《中文导报》载文《大陆铁路新发展与日本经验》, 如
下:
在珠三角,按照2008年新规划构想,广东省的轨道交通线网亦山原來2003方案的二条主轴(广深港深圳段、广珠城际轨道交通),三条放射线(广州——肇庆、中山——江门、尔莞——惠州)和广深、广珠间的二条联络线(顺德——求莞、中山——虎门)扩展二点五倍,形成覆盖广州、永莞、深圳、珠海、中山、虎门、佛山、鍛庆、清远等诛三角所冇县市的“三环八射”网路。
髙速铁路对于城市的改造力景非常明显,影响区域、城市以及车站周边等多个层次,范围牵涉人口与就业增长速度、商业活动的模式及地点、物业价格及住宅位置等。在发展过程中,一方面原有的城市核心会被强化,侃形式将会是分散式集屮,将主要交通枢纽周边的小地区转化为多个像涉谷和池袋一样的“副核心”地区。
另一方面各个车站周边亦会有新的发展。车站经济不仅限于购物,亦包拈写字楼办公室及其他城市服务。各个车站与腹地紧密相连,亦互相竞争。人珠三角区各市政府需要仔细研究铁路发展,对社会及经济方面的各种影响,丼作相应规划,才能尽川高速铁路带來的机遇。
纾缓市区人口过多的问题
现今全球高速铁路比较发达的国家杏U木、徳国、法国、意人利及瑞士,其屮日木的密度最商。R本的人密度与城市集屮程度亦较欧洲高,发展过稈及影响对人珠三角的参考价值因此亦较人。
1952年,连接东京与祌广的东海道本线(旧式非高速铁路)的使用M快将达到饱和, 经研究决定兴建新干线。円本新干线1964年通车,笫一条路线是连结永京与新大阪之间的永海道新干线。这条路线也是全世界第一条载客营运高速铁路系统。
新干线的轨距属于标准轨(1435mm),经过多年技术改良,今天的新干线列车能以短至五分钟的班距运行,车速可达每小时三百公里,毎列车输送定员最高超过一千人。新T•线的班次和市区地卜‘铁路-•样密,这颠覆了传统铁路交通的概念,人人压缩了吋间和空间,带来了新的中长程轨道交通模式。
新干线的速度拉近了空叫的相对距离,通车后搭客数:速上升,显示他们使用空W的方法已开始改变。由于交通时间缩矩,市郊与城市的中心或副中心的概念亦模糊起来,部分人愿意迁往过去的“市郊”,纾缓了原市区人U过多的问题。过程中,生活质素提高了,似往返工作、学习与购物没有增加太多不便。
根据H本研究,新干线车站周边人口会上升,零售、批发、工业和建筑等行业的增长较没冇新干线站的地方高16至34%,对餐饮及旅游业(人陆的城市旅游)的刺激更强。,新干线重新分配经济活动的功能可能比创造经济活动的功能强,,则新干线对经济的长远可持续发展贡献很人。
赋予车站社区功能扩展经济
迅然从数字上,很难作出究竞是新干线带动了地区发展,还是地区发展吸引新干线设站的判断,似新干线与其他铁路结合而成的M络背定为城市的扩展和连结提供/前提。扩散与聚集亦带来城市结构调整,提高了整体效率。
以东京为例,1950年代后随着新干线向外延伸,交通网円益发达,郊外边远地区出现了大量居民住宅区,人口不断向郊外转移,M时带动了市区范围的扩展。尔京多心型城市结构以及具冇特色的城市中心开始形