空客A320系列飞机液压系统原理及故障分析.ppt

空客A320系列飞机液压系统原理及故障分析
部门:波音车间
作者:刘晋吉
一、液压系统简述
二、分述三个系统各自功能
三、故障简述及分析
四、液压系统故障规律、原因及解决途径
一、空客A320系列飞机液压系统简述
空客A320系列飞机的液压系统是由:绿、蓝、黄,三个系统组成的,他们为飞行操纵系统、起落架、货舱门,刹车和反推这样的主动力用户提3000psi的液压压力。在飞行时从主要供给隔离出不使用的勤务(货舱门,刹车,起落架和前轮转弯)。
二、分述三个系统各自功能
三个主系统互相是液压式隔离的。液压油不可能从一个主系统到任何其他的主系统。
发动机驱动泵(EDP)提供给绿和黄主系统液压源。绿系统连接左发动机黄系统连接右发动机。蓝系统是由电动泵驱动的。
当发动机运转时,三个主系统自动供给液压源。直接连接两个EDP 到他们相关的发动机(通过附件齿轮箱),且当两个发动机中的一个起动时,蓝电动泵操作。
如果主泵不能使用,也可以用一个或多个的辅助系统增压每个主系统。
在三个液压舱中有系统里的大部份部件。绿系统部件是在主起落架舱里。黄系统部
件在右机腹整流罩的液压舱内。蓝系统组件在左机腹整流罩的液压舱里。两个液
压舱(蓝和黄)是在主起落架舱前部。
三个地面勤务面板,每个主系统一个。蓝和绿地面勤务面板位于左机腹整流罩处。
黄地面勤务面板是在右机腹整流罩内。所有地面勤务面板都在主起落架舱后。
1、绿系统主要的供给对象有:左右副翼、左右5号扰流板、水平安定面、左侧升降舵、左右缝翼翼尖刹车、右侧襟翼翼尖刹车、偏航阻尼器、左发反推、正常刹车、襟翼缝翼、起落架、前轮转弯(传统型),现代加强型都是由黄系统供压,因为在重力释放起落架的时候绿系统有可能会失效导致前轮不能转弯,只能拖出跑道。
绿系统可由发动机驱动泵,动力转换组件(ptu),地面共给接头三个来源来增压高压系统
绿系统的额定工作压力为3000 psi(206 bar)。系统的回油部分通常增压到50psi。
当绿系统和黄系统压差在500psi以上时PTU工作,像一个泵一样从压力低的那侧油箱里抽油供给高啊系统,从而达到提高压力低侧压力的目的。
:方向舵、偏航阻尼器、俯仰配平、右侧升降舵、右侧襟翼马达、左侧襟翼翼尖刹车、左右2号、4号扰流板、备用停留刹车、前后货舱门、右侧反推。
黄系统可由发动机驱动泵,动力转换组件(ptu),地面供给接头、手摇泵、黄电动泵五个来源来增压高压系统。
货舱门在黄电动泵失效的情况下可以通过手摇泵打开和关闭。
蓝系统的主要供给对象有:方向舵、左右升降舵、左右襟翼缝翼翼尖刹车、左右3号扰流板、左右副翼、应急发电机、左侧缝翼马达。
蓝系统可由:地面共给接头、蓝电动泵、冲压涡轮三个来源来增压高压系统。
在空中双发停车的紧急情况,蓝系统可通过冲压涡轮来紧急提供液压压力,优先供给应急发电机和左侧缝翼马达。
三、故障简述及分析
故障描述:B-6160 大连飞机航后,飞机落地后机务发现停留刹车在on位时上ECAM不显示停留刹车已刹好。并且前轮的停留刹车指示灯也不亮。
故障分析:根据TSM手册如果出现这种故障,可能是CTL VALVE-PARK BRK,ELEC 故障或者PRESS SW-PARK BRK故障或者线路故障。
根据工卡因为地面指示灯不亮,根据工卡检查停留刹车电控活门pin B/E 地面指示灯亮,所以是停留刹车电控活门故障,更换后故障消失。