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沥青路面设计与施工中弯沉指标的初探
技术与经济《内蒙古煤炭经济》2011年第1期
沥青路面设计与施工中弯沉指标的初探
贾文龙
(乌海市公路工程有限公司,内蒙古乌海016000)
摘要:在路基,路面工程验收中人们常常发现:同一碾压层在相同碾压条件下通过弯沉指标总比通过压实度指标容
易得多,两种指标同是用于检验路基,路面的碾压质量,为什么会差异甚大?本文对此进行了分析和探讨,并建议建立一套
专用于计算施工检验弯沉的数学公式来进一步完善道路工程的质量验收.
关键词:设计容许弯沉;施工检验弯沉;压实度
doi:.1008—
中图分类号:[/:C

我国现行的柔性路面设计规范是以设计容许
弯沉为控制指标,但在施工规范中则采用压实度作
为验收控制指标,
际操作中:压实度表示某一有限厚度的路面结构层
经碾压后的相对密实程度;弯沉表示被测路面结构
层以下各层(包括路基)在汽车标准轴载下产生的
,路面的碾压质量,但

性,不能使设计与施工采用相同的控制指标显然是
一
件憾事.
文章编号:1008—0155(2011)01—0060—03
望多一些检测手段,以便于将检验资料进行对比和

度检验更为方便,快捷,故许多工程监理方很愿意
采用"双控(即控制压实度和弯沉)指标"来掌握路
基,路面的碾压质量.
然而大量的施工实践告诉我们:经碾压后的路
基,路面在通过弯沉检验时远比通过压实度检验容
易得多,以乌海市世纪大道验收记录资料为例(见
表1):当压实度满足要求后,实测弯沉值已比设计
,名为"双控",实际上
只要满足压实度验收指标就可以了.
工程监理方出于对工程质量的严格要求,总希
表1工程验收资料表
标准轴载BZZ一100
收稿日期:2010—06—18
作者简介:贾文龙,现在乌海市公路工程有限公司任职.
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技术与经济《内蒙古煤炭经济》2011年第1期
按理压实度和弯沉指标是从两个不同角度来
衡量筑路材料的碾压质量,检验手段虽不同而目的
,对于同一路面(或路基)结构层
在相同碾压条件下的检验结论应该基本一致或相
近才是,为什么会产生较大差异呢?本文对此进行
分析并提出建议,不妥之处请同行批评指正.
(或参数)不能照搬用来计算
施工检验弯沉
柔性路面结构体系比较复杂,首先它是以层状
结构支撑在无限深的路基上,各层材料性质多变,
实际具有弹一粘一塑和各向异性,特别还受到周围
环境的气候,水文,,作用在路面
上汽车荷载的轻,重,多,
有这些因素都造成了试图建立~个精确的,通用的
路面结构设计数学模型几乎是不可能的,因此我们
现在采用的路面设计理论是经过某些假定,简化过
程的半理论,,虽然路面
计算公式中没有明确给出安全系数,但数学公式在
推导过程中的假定,简化以及经验资料的分析取值
:在