临浦双线特大桥主桥合拢设计与施工.pdf

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总第期西部探矿工程
年第期—
文章编号:⋯—中图分类号:. 文献标识码:
临浦双线特大桥主桥合拢设计与施工
黄翼,董宁
中铁二局股份有限公司,四川成都
摘要:阐述了时速铁路双线特大桥连续梁合拢方法,介绍了连续梁温度力的计算方法和检算备件,并对中跨及
边跨合拢进行了平衡设计。
关键词:双线特大桥;连续梁;合拢;体外支撑,平衡设计
工程概述进行支撑,支座采用×× 钢板,锚固钢筋利
浙赣铁路电气化提速改造工程为全国六大铁路提速干线之用临时支座剩余钢筋,支座焊接后,张拉纵向钢束、
一
,设计时速/ 临浦特大桥主桥为连续,每束张拉力。
梁结构,全梁除个段外,悬灌×段,现浇个、段为了减小梁体竖向挠度,采取“先焊骨架,后加平衡重”的方
及合拢中跨、边跨个段。临时支座设计采用钢筋砼临时支墩。法,由于该连续粱跨度小、刚度大,风力荷载对粱体内力及支撑内
墩身高,通过..钢筋砼承台和. 力影响不太大,计算荷载考虑温度及临时张拉力。
摩擦桩支承于圆砾土层。根据当地气候及现场条件,按以下种荷载组合为最不利荷
合拢顺序载:
设计合拢顺序为先中跨后边跨,在全梁合拢后,拆除临时支梁体上部升温℃,下部升温℃;
座,完成体系转换。临时张拉力;
合拢原则施:不平衡荷载,作用于段端头。
连续梁合拢应遵循低温灌注,又拉又撑的两大原则。在合拢体外支撑两端固结。由于墩身及粱部刚度大,且基础为摩擦
前将两个“”构通过连接锁定一般设置体外支撑临时连结,尽桩,如不考虑墩身位移,支撑内力将很大,与实际受力状况相差甚
可能保持两“’构相对固定,以防止合拢段砼在灌注及早期硬化远。故力学结构模型取一个“”构,考虑桩基变形。桩基变形按
过程中发生明显的体积改变。而拉结一般利用梁体内预应力钢弹性地基进行计算,采用平面杆系结构有限元分析,计算支撑、墩
柬,临时张拉使支撑内产生预压力。这样可防止在特殊情况下身及桩基内力及变位,然后进行内力检算。
如暴雨降温导致合拢段砼受拉而开裂。同时须选择在一天中力学检算考虑以下几个方面:
气温较低时灌注砼,可保证合拢段新浇砼处于升温的环境中,在体外支撑抗弯、抗剪及稳定性检算。
受压状态下达到终凝。支座抗剪及抗拔检算。
另外,为防止大跨度连续粱发生过大的剪切变形,而在平面墩身最不利截面墩底抗弯、抗剪检算,作抗弯检算时,
和竖面设置交叉斜杆。考虑梁体自重、施工荷载、墩身自重。
体外支撑设计桩身最不利截面桩顶抗弯、抗剪检算,作抗弯检算时,
. 中跨体外支撑考虑梁体自重、施工荷载、墩身自重。
中跨体外支撑在梁顶板和底板顶面各采用根组件汁算结果如表所示。
表中跨合拢时内力检算结果表
. 边跨体外支撑同时节约万能杆件,现采用在万能杆件支架现浇、段,
设计边跨、、段在鹰架上现浇合拢,由于现浇段长利用挂篮吊架体系合拢段。
..,如在边墩身上设托架,墩身承受不了现浇边跨合拢段和中跨一样,采用又撑又拉的方法,体外支撑设
段所产生的弯矩,同时地基为近厚的软土,承载力极低;如置和中跨体外支撑一样,史撑锁定后,预张拉纵向俐束和
搭设万能杆件支架,地基处理费用昂贵。为减小地基处理费用, ,每束张拉力为。为减小支撑内力,现浇段、
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黄翼,董宁:临浦双线特大