风险分级管控方案.doc

常州市轨道交通2号线一期工程土建施工M2-GC-TJ-05标段风险分级管控方案编制:审核:审批:中铁隧道集团有限公司常州市轨道交通2号线一期工程土建施工M2-GC-TJ-05标段项目经理部2017年7月目录1、工程概况 12、施工风险管控目标 23、施工风险管控目的 24、施工风险责任管理人 25、风险管控职责 66、风险辨识、评定、分级 107、本标段主要风险点及重大因素 108、安全质量风险分级管控控制措施 159、风险规避措施 、基坑失稳类型工程风险预防及突发事故应急处置措施 、支撑失稳 、坑底隆起 、基坑围护结构流砂 、冷冻法施工工程风险预防及突发事故应急措施 、冷冻管内涌泥涌砂 、冷冻孔温度回升 、旁通道开挖面渗漏或局部坍塌 、冷冻施工过程中地面隆起 、冷冻施工结束后地面出现沉降 、盾构法隧道特殊段推进施工风险预防及突发事故应急措施 、建筑物(房屋等)、构筑物(设施等)变形过大 、管线变形过大 、盾构穿越江河(海)防汛堤(墙)引起变形、开裂 、盾构机始发突发风险事故 、盾构机到达突发风险事故 、盾构隧道进水风险事故 3110风险事故预案及险情逃生 3511风险源清单 361、工程概况本标段为2号线一期工程05标,位于常州市天宁区,沿青龙西路东西向布置,标段范围包含1站2区间,由东向西分别是:五角场站~三角场站区间→三角场站→三角场站~紫云站区间。见下图所示。本标段地控位置图本站位于青龙西路和都家弄路交汇处,沿青龙西路呈东西向设置。(净长272m),(),,本站为地下两层11m岛式车站,,总建筑面积为14963㎡。本站共设有3个出入口及2组风亭和1个安全出入口。车站均采用明挖顺作法施工。五角场站~三角场区间上行线起始点里程SK10+~SK11+,,;下行线起始点里程XK10+~XK11+,,。区间平面采用两段平面曲线,曲线半径分别为R=500m及R=350m,~;纵断面区间隧道出五角场站后分别以28‰、‰坡度下坡至区间最低点,‰坡度上坡至三角场站,~。区间采用盾构法施工,衬砌管片采用内径为5500mm,厚度为35cm,,区间设置1座联络通道,且与泵站合建,冷冻法施工。本区间设计里程为CK11+~CK12+,,~;最小曲线半径R-350,‰,采用盾构法施工;衬砌管片采用内径为5500mm,厚度35cm,。区间设置2座联络通道,冷冻法施工。2、施工风险管控目标在安全可靠、经济合理、技术可行的前提下,把施工中潜在的各类风险降到尽可能低的水平,以获得最大程度的施工安全与优质的工程质量。控制工程施工成本,降低经济损失,避免人员伤亡,保障施工工期,提高风险管控效益。3、施工风险管控目的为进一步提高项目安全风险管控水平,规范轨道交通工程建设风险管控工作,本着“安全第一、保护环境、预防为主”的原则,坚持风险预控、关口前移,建立健全安全风险分级管控工作制度,构建安全风险分级管控和隐患排查治理双重预防机制,形成点、线、面有机结合、无缝对接的安全风险分级管控体系,促进安全质量隐患排查治理的科学化、规范化、标准化、信息化,加大对安全生产管理工作的力度,杜绝较大安全质量风险事故的发生。4、施工风险责任管理人依据《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》(GB50652-2011)及有关法律、法规和招标文件对工程建设安全风险技术管控体系的要求,结合本合同段工程实际情况,建立工程风险管控保证体系。成立由