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全方面解读宝马X3底盘
宝马一直强调操控性能,即使在SUV车型上也是如此。在我们50万元级别SUV测试中,宝马X3的公路性能测试表现非常出色,下面我们将对它进行更深入的了解,看看的它“下盘”功夫表现如何。

●底盘一览

宝马X3采用的是前麦弗逊后多连杆式悬挂,这是大多数公路型SUV都采用的悬挂组合形式。其发动机下部以及车身底部均有树脂护板覆盖,包裹得非常严密,表面很平整,这些有利于高速行驶减少阻力降低风噪。此外,前后轮拱采用了具有隔音功能的玻璃纤维材质的护板。
●前悬挂及细节实拍

宝马X3采用的是全框式的副车架,通过6点与车身固定,有利于提升车头前部的刚性,副车架的材质为钢制。


宝马X3的前悬挂为麦弗逊式悬挂,不过跟普通麦弗逊的下摆臂部分结构有所不同,官方称为双球节弹簧减震支柱前桥。其中下后控制臂为铝合金材质,下前控制臂和车轮轴承座均为钢材质。

宝马X3的悬挂下部是由两根控制臂来进行定位,在转向节上有两个连接点,相对于普通的下摆臂,这种布置形式可使得其转向更为精准,路面反馈也更为清晰。

前悬挂的高度传感器位于一侧驱动轴的上方,其一端连接下摆臂,以此作为信号源。

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●后悬挂及细节实拍

宝马X3采用H型副车架,通过四点与车身相连,同为钢材质。后车差速器通过3点固定在副车架上。


宝马X3的后悬挂采用的是5连杆独立悬挂,通过多根连杆可以对车轮进行更为精准的定位,这对于操控来说尤其重要,当然这些连杆也会限制了它的悬挂行程。所有悬挂控制臂以及后车轮轴承座均为钢铁材质。

副车架通过四点与车身相连,连接处使用了橡胶衬套,有利于减少从车轮传递到车身的震动。而后差速器是通过三点固定在副车架上,同样也使用了橡胶衬套。

后悬的高度传感器固定在副车架上,一端与下控制臂相连,用于采集车身姿态的信号。