道路塌陷注浆加固及路面恢复专项施工方案.doc

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基本情况
机场立交改造工程A匝道D1800排水顶管施工Y37~Y38段区域,由于现场实际地质与设计地质情况不一致,顶管上部存在大面积回填松散土和建筑垃圾,约4m~6m厚,完全不属于设计中的硬质砂岩。故顶管掘进施工造成管道壁后空洞,引起管道上部回填松散土局部塌陷,以致地表混凝土路面出现小面积沉陷开裂,受损总面积约185平方米,平均沉陷高差约3厘米。根据现场实际情况,且避免出现较大事故(此段区域内埋设有国防光缆及航油管道等重要设施管线),现项目部决定积极采取措施,在加强现阶段顶管全线壁后注浆的同时,于沉陷路面布置注浆孔,直接采用地表注浆方式进行加固处理。并于注浆加固完毕后,破除受损混凝土路面,进行原貌恢复。
主要工程量
现场已经开裂或沉陷的混凝土路面需全部进行破除并恢复,,换填碎石总方量约7立方米。而总注浆量根据注浆加固结束并验收合格后,现场施工记录确定。
根据现场实际勘察,注浆区域仅为Y37~Y38段国航办公楼门口沉陷部分,而其余开裂部分仅进行混凝土路面恢复。
道路沉陷及开裂区域详见附图
计划工期
由于江北机场属于重庆市对外窗口,属于敏感地带,为维持春节期间社会稳定,保证施工周边整体安全,项目部决定马上启动本项施工方案,计划于2014年1月15日正式开展实施,于2014年1月28日全部结束。
第二章施工工艺技术
注浆工艺流程
注浆工艺流程《 地表注浆工艺流程图》。
钻机就位
注浆作业
第一段注浆达到要求
第二段注浆
调整注浆参数
钻孔
配制浆液
钻孔取样
No
Yes
所有段达到要求
Yes
测量定位
No
补注
安设注浆管
逐段注浆
结束注浆
探测管线

注浆施工工艺流程图


根据现场已经沉陷错位需要做钻孔注浆的混凝土板进行确认和编号,累计约8块,并做好标记,然后在每块板上按照如图示布置方式进行钻孔布置。
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注浆孔孔位布置图
备注:①图中标注尺寸单位均为cm;
②d为注浆孔直径,L为混凝土板长度,b为混凝土板宽度;
③可根据现场浆液灌注情况适当调整注浆布置孔参数。

根据注浆孔布置位置正确安放钻机,钻机采用混凝土路面钻孔取芯机,该设备采用合金钻头,注水冷却。该钻机具有噪音小,无扬尘等特点,有利于环境保护。
为保证施工的连续性,钻孔工作应按照确定的孔位提前进行,注浆孔钻孔深度为150cm,溢浆孔钻孔深度为100cm。钻头选取直径为15cm,钻孔方向要保持垂直向下。钻孔完成后采用注水冲刷的方式在孔底形成一个空腔,以便于注浆时灰浆的初始分布和增加浆液的扩散面积。使用15cm橡胶管安插在孔口作为衬垫,橡胶管外径与孔径要一致便于使灌浆栓塞与孔口紧密结合,防止漏浆。

本工程注浆采用纯水泥浆灌注,浆液拌制采用水泥净浆搅拌桶拌制(如需缩短凝胶时间、加快注浆进度,建议加入水玻璃)。浆液拌制配合比初步确定为水泥:水=1:。
浆液拌制采用现场机械拌制的方式,应严格控制各原材料参量,现场应配备符合要求的称重计量装置,严禁凭经验,凭感觉任意添加各原材料参量。
根据设计要求,拌制浆液的水泥采用普通硅酸盐水泥,标号为:,拌制用水使用自来水公司供水。
每桶浆液的拌制时间应控制在150s左右,拌制是需保证桶内水泥浆液搅拌均匀,无结块、无颗粒、无沉淀现象,在原材料加料时需注意匀速、分散加入。

压浆前先将灌浆栓塞花管打入孔中,并锚固于水泥板块上,栓塞底部适当离开孔底,软管出料口套在栓塞上并固定好,如果连接不牢固或密封不够就会发生漏浆、爆孔、压力不稳等现象。
压浆时,应缓慢均匀加压,,保持压力,直至溢浆孔溢出连续、饱满的水泥浆时,采用木塞将溢浆孔堵上,并保持压力5分钟以上,让浆液在板底充分扩散和渗透,达到挤密和充实的效果,持压过程中如发现压力有损失情况应及时补足。持压时间满足要求后打开卸荷开关缓慢降压,压力回零。
注浆作业时,应注意以下几点:
①注浆施工过程中应通过现场试验对布孔方式、注浆参数及浆液配比作经一步优化确定,根据现场实际情况做适当调整,保证注浆效果。
②注浆施工应中做好注浆施工记录,包括混凝土板号、注浆孔位、注浆时间、注浆流量、注浆压力、总注浆量等数据,及时了解注浆压力和流量的变化情况并进行综合分析,判断注浆效果是否满足要求。
③注浆过程中应加强对周边环境及地下管线的巡视监测工作,防止意外情况发生,

压浆结束时应立即拔出灌浆栓塞,并立即插上木塞,以便