南京地铁砂性地基处理方法探讨.pdf

在地震和车辆等动荷载作用下,砂土地基液化的危害粒标准石英砂有一定差别,片状颗粒成分使得南京砂具有各向异性,其水平强度小于垂直强度,在同样的标贯击数下,南京砂比标准砂易于液化,所以用标准砂的研究结果判断这种砂,可能过高的估计这种砂的抗液化能力。与福建砂相比,南京砂的动力学特征如下:在同密度和围压下,南京砂的剪切模量明显小于福建砂,南京砂的模量比的变化在大应变时比福建砂的变化幅度平稳得多;对中密度砂,南京砂的阻尼基本上是剪应变的函数,在同等密度时,南京砂的阻尼大于福建砂。状态和边界条件或排水条件等影响,如土壤的密度、结构、饱和度、透水性、初始条件和动力荷载的特性等。由等应变幅值循环加载动三轴试验结果���暇┥安��紫端�沽Φ募粲Ρ溷兄滴�.�×�一,福建砂产生孔隙水压力的剪应变阈值为��×����阅暇┥安��夯�募粲Ρ溷兄德�小于福建砂,意味着南京砂在较小的地震力作用下产生孔隙水压力上升,在同等剪应变条件下,南京砂孔隙水压力上升快,所以南京砂更容易液化,在中等强度下有可能产生液化,如图��尽����砂土的液化过程饱和砂土在地震和其他动力荷载作用下,砂土结构会发生较大的剪切变形,原先由砂土骨架承担的应力,逐渐转移给孔隙水,由于地表或地层不能排水,或者短时间内排水不畅,引起孔隙水压力的增高和有效应力的降低,直到有效应力降低到零,砂土产生液化,严重的地方还会伴随有喷砂冒水现象���缤�所示。��南京砂液化原因分析砂土液化是一种非常复杂的现象,孔隙水压力的产生、发展和消散主要受土的物理性质、受力地层的成因不同,土壤中的组分和微结构也不同,土层发生液化的特点差异较大。砂土的结构特性对于土壤动力特性的影响是比较大的,砂土地震液化的过程土壤处在典型的非线性阶段,土骨架的变形十分复杂,动力过程中的模量和阻尼比发生较大变化,很显然,圆颗粒状的砂与片状结构的产生的阻尼不同,圆颗粒状的动力阻尼明显较小,片状结构的砂产生的阻尼较大,同时,片状的南京砂产生的残余变形较圆颗粒大,与福建砂相比,片状颗粒南京砂动力学特征有以下特点:在同一相对密度和相同围压下,南京砂最大剪切模量明显小于福建砂,且南京砂模量比变化在大应变时比福建地区标准中密砂变化幅度平稳得多,在同等密度下南京砂的阻尼大于福建地区的标准中密砂。��南京地铁地基液化的危害南京地铁有严重液化、中等液化和轻微液化之分。严重液化:对地铁区间隧道的破坏形式主要有,严重下沉、破裂、断裂,地铁结构的破坏形式还与地表结构和荷载形式有关。中等液化:在液化过程中,向隧道施加了不均衡的力,隧道发生破坏,严重液化实际上是在较短地基处理理论与技术进展图�暇┥案飨蛞煨远�.间的关系曲线图�暇┥暗募粲Ρ溆肟紫端�沽Φ墓叵登��图�巴恋囊夯��淌疽馔�·����·�����—��羖�������一�
靥�巴恋鼗��砑际�构——激振喷浆器如图��尽�的时间内地基承载力大幅度的下降,隧道应力重新分布,可能最终导致对于地表结构、地表、路面和其他设施的破坏。轻微液化:其结果较为复杂,中间有两处应特别注意,玄武湖区间隧道的进出口地段,液化引起的危害与其他地段不同,玄武湖内液化地段引起的结构危害也不同,这应该进行专门和单独的研究。总之,地层液化可能会对地铁隧道的结构产生相当严重的影响,造成结构变形、失稳、出现裂缝、渗漏水,甚至丧失功能,同时影响地面建筑物和构筑物的