最小间距.doc

表1互通式立交构造长度互通式立交类型构造长度km/h变速车道长km/h匝道切线长度km/,确定最小净距时考虑在驾驶员最不利行驶方式下道路使用者的生理特性、行驶舒适性及道路交通状况。最后得出80km/h的公路和城市快速路的立交最小间距参考值见表3。表2互通式立交最小净距参考值互通式立交相邻类型最小净距km/.《城市快速路互通立交最小间距》从组成要素分析了城市快速路互通立交间距,将其间距分为加速车道长度La、两立交净距Lp和减速车道长度Ld3部分,如图1图1将加速车道La分为加速段L1、等待汇入段L2和渐变段L3如图2图2计算等待汇入段长度时运用概率论与微分法结合的思想,结合主线交通量Q确定加速车道长度。对两立交最小净距Lp的分析及计算如图所示最小净距分析计算示意图减速车道长度根据美国AASHTO的二次减速理论,将减速车道分为渐变段、第1次减速段和第2次减速段3部分减速车道长度最后确定最小间距时引用《城市互通立交最小间距研究》研究成果,即主线流量与车头时距分布函数的关系,得出双向4车道、6车道和8车道城市快速路互通立交最小间距。论文《城市快速路互通式立交最小间距模型》首先给出了互通立交的基本定义,按匝道最不利位置即先上后下、先合流后分流,对基本路段车流影响最大的情况下,上匝道-主线与下匝道-主线连接处的间距,定义为城市快速路互通立交最小间距。与《城市快速路互通立交最小间距》相同,将最小间距分为加速车道长度、两相邻立交净距与减速车道长度,并且提出假设互通式立交的间距满足分散交通量,驾驶顺适,匝道布置与经济合理的条件,同时考虑了车辆的汇入、车道的变换及车辆的分流。建立模型时,采用概率论、可接受间隙理论与运动学的方法,引入临界安全间隙的概念与临界安全时距的公式计算最小安全距离,减速车道长度采用美国AASHTO的理论。得出最小间距计算模型:运用仿真软件对此模型单向二车道互通立交问路段交通流进行交通仿真,通过比较求解值验证该模型有效。本文研究成果表明我国现行规范中互通式立交间距的设计标准偏小,-。论文《基于交通冲突技术互通式立交最小净距研究》研究的互通式立交净距为相邻立交匝道与主线连接处即同侧汇分流鼻端之间的距离,即为单侧净距,且在计算时认为互通式立交间的交织区长度等于互通式立交净距,定义了交织和交织区的概念。将互通式立交分为一般互通式立交与枢纽互通式立交,在此基础上定义了A类交织与B类交织,一般互通式立交与一般互通式立交近距离相连而形成的交织为A类交织,即单车道驶入与单车道驶出;一般互通式立交与枢纽互通式立交近距离相连而形成的交织为B类交织。将主线设计速度为120km/h作为最不利情况进行研究,对分流鼻最小净距和主线及匝道交通量做了设定。运用VISSIM模型时对其主要参数(道路参数、交通组成、车辆性能、驾驶员行为特性和方正时间)做了标定。对评价指标进行选取时考虑到影响交织区运行的主要因素有交织类型、交织长度、交织区交通流量和交织区设计车速,采用冲突数NTC与混合交通当量(MPCU)的比值作为评价指标,MPCU代表了一个城市的交通水平,冲突次数代表了一个城市的交通安全水平。冲突率f=f为冲突率(次/辆km);NTC为时均冲突次数(次);Q为通过量(pcu/h);L为辅助车道长度(km)=(-f)<f<(f–)<=(-f)<<(f–)1