钢桁架拱桥施工组织设计.doc

第一章总则1、编制范围本施工组织设计编制范围为新建xxxx长江大桥G0#墩~S24#墩即里程Dk992+~Dk1001+(),包括该区间的京沪铁路客运专线与沪汉蓉铁路以及xx地铁合建区段的铁路桥梁工程、xx铁路客运专线与xx铁路合建区段的铁路桥梁工程以及京沪铁路客运专线铁路桥梁工程。2、《新建xxxx长江大桥初步设计文件》、部分施工图及其说明书;;、铁道部颁发的现行桥梁设计、施工规范、施工技术规程、质量检验评定标准及验收办法等:《客运专线铁路桥涵施工技术指南》(TZ213-2005)《铁路混凝土工程施工技术指南》(TZ210-2005)《铁路钢桥制造规范》(TB10212-98)《铁路工程基桩无损检测规程》(TB10218-99)《客运专线铁路桥涵施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160号)《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设[2005]160号)《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》(铁建设[2005]157号)《铁路工程结构混凝土强度检测规程》(TB10426-2004)《铁路工程施工安全技术规程》(-2003)《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》(铁建设[2004]157号);。3、、监理、设计要求,内容涵盖全部工程。,安全可靠,经济合理,技术先进。,通过对人力、材料、机械等资源的合理配置,实现工程质量、安全、工期、成本及社会信誉的预期目标。、铁道部颁发的相关设计、施工规范、技术规程和质量评定及验收标准。,严格遵照《xx市建设工程现场文明施工管理办法》组织施工。,积极应用桥梁建设的先进技术、成果,并针对工程难点组织技术攻关。,以“跨越天堑,超越自我”的企业精神为指导,注重工程质量,铸造精品工程。4、,即Dk993+910~Dk994+390,此处为良田。为节约耕地,减少占用农田,经过方案初步比选,拟将梁场设置在京沪客运专线G0桥台以北西侧,里程Dk991+643~Dk992+073的山坡丘岭地。该方案正在细化,将另行专项申报。,方案未最终确定,待方案确定后,另行专项申报。第二章工程概况1、:24×32m预应力混凝土简支箱梁(高旺高架桥)+40m+2×44m+40m四孔预应力混凝土连续箱梁(浦乌公路立交桥)+84×32m预应力混凝土简支箱梁(北岸河漫滩地带)+58×32m预应力混凝土简支箱梁(北岸河漫滩地带)。:3674m。()44m+68m+44m三孔预应力混凝土连续箱梁(北岸大堤)+32×32m预应力混凝土简支箱梁(北岸边孔浅滩区)。()2联2×84m钢桁连续梁(北岸边孔浅水区)+(108+192+336+336+192+108)m连续钢桁拱桥。()(37+60+37)m三孔预应力混凝土连续箱梁(跨南大堤)+32m预应力混凝土简支箱梁+(37+60+37)m三孔预应力混凝土连续箱梁(跨电力公司箱涵)+17×32m预应力混凝土简支箱梁。主桥桥跨布置示意如下图:、(108+192+336+336+192+108)m六跨连续钢桁梁拱桥,位于京沪高速客运专线与沪汉蓉铁路合建区段,采用三片主桁,桁宽2×,桥面为纵横梁体系、钢筋混凝土结合梁道床板道碴桥面,京沪高速铁路位于下游侧,沪汉蓉铁路位于上游侧。南京地铁荷载较轻,分列于主桁两侧,明桥面布置。。×,单箱双室截面;,桩长107~112m左右;圆端形高桩承台平面尺寸为34×76m,承台顶面高程-,。主桥浅水区4孔84m跨连续钢桁梁结构布置与主桥边跨相同,,双幅矩形空心墩身。,除南岸大堤与斜交跨越电力公司排水箱涵采用37+60+37m预应力混凝土连续箱梁外,。,双幅桥墩基础合建