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《珠江三角洲城际快速轨道交通线网规划》
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建设背景
珠江三角洲位于广东省中南部、珠江下游,毗邻港、澳,有着中国与东南亚、非洲、欧洲海上交往最便捷的地理位置,是中国通往世界各地的主要门户之一。该地区自然条件优越,是广东省经济最发达的地区,也是我国经济发达地区之一。 珠江三角洲经济区在行政上包括广州(含番禺、花都)、深圳、珠海、佛山、江门、东莞、中山、惠州、肇庆等二十六个市县,,%;1999年全区人口2605万,%;1999年全区完成国民生产总值6470亿元,占全省GDP的76%。 目前,珠江三角洲各城市之间主要靠高速公路、国家干线公路网,以及京广、京九、广深、广茂等四条铁路连接。随着该地区国民经济和城乡一体化的快速发展,客货运输需求急剧增加,仅靠现有交通运输方式将难以经济发展和居民出行的需要。
简介
为了进一步加快珠江三角洲经济区的社会和经济发展,广东省人民政府计划在该区修建城际快速轨道交通线网,加强城市之间的联系,加快地区城市化进程,促进粤港澳经济一体化发展。经规划部门的认真设计,初步规划珠江三角洲地区城际快速轨道交通线网总长度为595公里,投资超过1000亿元人民币)
优点:快速轨道交通是现代化的重要标志之一,它具有输送能力强大、快速准时、安全舒适、全天候、节省能源和土地、对环境友好等特点。
线网总体规划
线网规模
技术标准
线路距离
实施计划
预期目标
线路距离
广州—;
广州—;
广州—;
中山—江门放射线长约28公里;
东莞—惠州放射线长约75公里;
顺德—;
中山—虎门联络线约64公里。
线网规模
线网以广州、深圳(香港)为中心,珠海(澳门)为次中心,向整个珠江三角洲地区辐射,基本连接了该洲地区的所有市、县,同时在广州-深圳(香港)、广州-珠海(澳门)之间建立两个高速(时速超过300km/h)连接轴,拉近穗、港、澳之间的时空距离(穗深、穗珠之间的旅行时间可缩短到30分钟之内)
技术标准
(1)普速城际线标准
正线数目:双线
最高速度:120公里/小时
旅行速度:大于50公里/小时
最小曲线半径:1200米,特别困难时400米
线路最大纵坡:30‰
普速城际线标准主要适用于中心大城市及城镇密集、城市化水平较高的地区,主要是广州至佛山段,该段实际上已经是地铁线。
(2)快速城际线标准
正线数目:双线
最高速度:200公里/小时
旅行速度:大于150公里/小时
最小曲线半径:2800米,特别困难时1400米
线路最大纵坡:20‰
(3)高速系统标准
正线数目:双线
最高速度: 300公里/小时
旅行速度:大于220公里/小时
最小曲线半径:5000米
线路最大纵坡:20‰
实施计划
初期(2005年)建设66km: 广州-佛山22km; 广州-东莞44km;
近期(2010年)建设240km: 顺德-番禺18km; 东莞-深圳95km; 广州-顺德-小榄-中山-珠海127km;
中期(2020年)建设289km;
远景  2020年以后,进一步完善网络布局,形成布局合理、通达性强、放射线与环线相结合的城际快速轨道交通系统。
预期目标
整个线网建成后,将使珠江三角洲地区的交通运输水平上升到一个崭新的阶段,人民的生活方式将因此发生较大的变化,区域经济也将高速度地发展。
珠江三角洲城际快速轨道交通线网将以高架为主,进入大中城市后可采用地下方式,线网建成后,除可以发挥强大的运输功能外,还将成为珠江三角洲地区一道亮丽的风景线。
构想图