徽杭高速公路施工组织设计.doc

(屯溪)至昱岭关(皖浙省界)高速公路初步设计已经国家发展计划委员会计基础[2001]575号文通知“业经国务院批准”修建,国家发展计划委员会计投资[2001]593号文通知,该项目已列入2001年第二批基本建设新开工大中型项目计划之中。安徽省计委将该项目已列入安徽省2001年基本建设计划之内。本工程项目位于安徽省东南部风景秀丽的黄山市境内,是连接黄山、杭州两大世界著名旅游胜地的重要陆上通道。公路起于屯溪的黎阳弯道,经五里亭、百鸟亭、王村、南源口、金山、大阜、霞坑、三阳、杞梓里、竹铺至昱岭关(皖浙省界),,技术标准为山岭区高速公路,计算行车速度80~60公里/小时,双向四车道,全封闭、全立交,桥涵荷载:汽超20,挂-120。第15合同段由K50+950~K65+390,(中有断链、部分路段左右幅分离),~,其主要工程有:路基土石填挖方212万立方米、、、隧道1623米/4座、分离式立交3座,以及通道、涵洞、浆砌工程等。、降水充沛、水系发育,属钱塘江水系新安江流域。本招标段沿新安江北岸自西向东,分别在大阜、霞坑和三阳横跨棉溪、华源和昌源河三条新安江北侧支流。由于山区河流受地形限制,河道狭窄,故水位和流量变化迅速。各河流的流量又受降雨量的严重影响,季节性明显,三至七月份属丰水期。自八月份开始降水减少,各河流转为枯水期。最枯月为十二月及第二年一月。、屯溪区、徽州区和歙县的徽州盆地之中,盆地内部为地势低平开阔的冲击阶地,平均海拔高度100米左右,第四纪冲击物厚度可达5~10米。路线出盆地后进入低山丘陵区。北岸至杞梓里则进入徽南中高山地区,山势雄伟,至昱岭关隧隘,标高已达500米以上。黄山地区地质结构复杂,与路线有直接影响的是休宁深断裂,该断裂西至祁门向东经休宁、徽州区以南,三阳坑以北,于昱岭关北进入浙江省境,黄山市境内长约144公里,东西向—北东向延伸,倾向125~145度,倾角50~86度。断裂切割第三纪之前的所有地层,中晚之古代变质岩普遍压碎、糜棱岩化,岩层强烈揉皱。破碎带宽度十米,局部达数百米。、动力、通讯及其他条件该工程施工的交通条件较好,与高速公路并行的有一条省道S324线,交通通畅,为施工提供了便利条件,但杞梓里至昱岭关段由于山势陡峻,修建便道的工程量较大,相比交通条件差一些。公路沿线的动力条件较好,新布公路线路附近都有高压动力线,施工接电较为方便。沿线的通讯条件尚可,农村电话线路已普及到村。无线电话除杞梓里至昱岭关段外,信号均已覆盖。工程地材条件一般。本期招标地段沿线石料资源较丰富;工程用砂主要取于歙县至界牌岭布射河的大河中,河内中粗砂含量十分丰富,总量完全能够满足新建徽杭高速公路的需要;大型施工机械零配件及主材采购等问题由于交通较便利,距杭州、黄山两个大中城市距离较近,故货源较充足。2施组工期、质量、,于2004年1月20日完工,施组工期22个月,比招标文件规定的工期提前2个月完成全部工程。,严格按设计图纸及技术规范要求施工,施工中消灭质量通病,杜绝技术责任事故,杜绝重大质量事故,工程一次验收合格率达100%、单位工程优良率达90%以上,确保安徽省、交通部优质工程,争创国优工程。、规则,杜绝因公死亡事故和重伤事故,轻伤事故频率控制在2‰以内;杜绝重大交通、机损、火灾、溺水、坠落事故。3设备、人员动员周期和到场计划一旦接到中标通知,我方将利用三天时间进行施工前的开工动员,首先由项目经理召集经理部各部门领导进行管理层的施工动员,然后由各部门领导对其管辖范围内管理人员、作业层班组长及专业施工人员进行施工动员,动员的主要内容是:介绍本工程项目的基本情况和建设意义;讲述本标段工程的施工特点、施工方法和注意事项;强化对工期、质量、安全、环保和成本意识的教育;明确本工程项目的整体创优规划及本标段的创优目标、体系和措施。施工动员后将组织人员、设备分两批进场。首批人员在接到中标通知书后一周内进场,先办理施工现场的交接桩手续、进行全线精测、办理临时工程用地手续、修建临时生产生活房屋、施工便道、便桥及水电安装;调查料源、价格、签订供料合同、组织部分材料设备进场;组建试验室,配齐工程所需的试验设备。开工后一个月内,本合同段所需人员全部进场,桥梁施工设备全部到齐,投入该工程的试验设备全部调试完毕并投入使用。本合同段施工的人