路基路面实验报告.doc

路基路面实验报告.doc:..路基、路面实验报告姓名:学号:专业:土木工程学院道桥实验室2015年10月实验一:路面回弹弯沉实验(贝克曼梁法) 错误!未定义书签。实验二:路面平整度实验 4实验三:压实度实验 7实验四:马歇尔稳定度实验(选做) 12实验一:路面回弹弯沉实验(贝克曼梁法)日期: 学时: 指导老师:一、实验目的弯沉试验是基于高速公路、桥梁隧道等路某施工的控制检测,通过对不同路段和不同土质的路基、路面进行贝克曼梁试验检测,判断路面的总体强度是否满足设计及规范要求。二、实验仪器贝克曼梁()、百分表(量程1cm)、反力架和千斤顶(代替测试汽车)、皮尺三、方法步骤1、 试验准备(1) 检查贝克曼梁是否完好,贝克曼梁前臂(接触路面)与后臂(装百分表)长度比为2:1。(2) 在反力架上安装千斤顶,通过千斤顶的顶托作用,模拟汽车轴重。(3) 测定千斤顶的接地面积,;。(4) 检查百分表的灵敏情况。(5) 记录测量时的路表温度。(6) 记录测试路基、路面的材料、结构、厚度、施工及养护等情况。2、 实验步骤(1) 在模拟测试路段布置测点,测点应布置尽量靠近千斤顶。(2) 将两套千斤顶并排使用,两千斤顶之间的缝隙对准测点后约3〜5cm处的位置上。(3) 将弯沉仪插入两千斤顶之间的缝隙处,梁臂不得碰到千斤顶,弯沉仪测头置于测点上,并安装百分表于弯沉仪的测定杆上,百分表调零,用手指轻轻叩打弯沉仪,检奔百分表是否稳定回零。(4)测定时先用千斤顶顶托反力架,加力大小从0增加到lkN,百分表随路面变形的增加而持续向前转动。当表针转动到最大值吋,读取初读数L,。(5),表针反向回转,待表针回转稳定后读取终读数L2。:据处理Lt=(L1-1^2)x2式中:LT-在路面温度T吋的冋弹弯沉值();Lr-车轮中心临近弯沉仪测头吋百分表的最大读数();L2--汽车驶出弯沉影响半径后百分表的最终读数()。五、实验记录序号检测部位初读数(mm)终读数(mm)弯沉值(mm)平均值(mm)代表值(mm)合格率六、思考题1、,可不进行支点变形修正。,如何进行支点变形修正?2、沥青路面的弯沉以路表温度2O'C时为准,在其他温度测试时,对厚度大于5cm的沥青路面,弯沉值如何修正?实验二:路面平整度实验口期: 学时: 指导老师:一、 实验目的路面平整度是评定路面质量的主要技术指标之一,它关系到行车的安全,舒适以及路面所受冲击力的大小和使用寿命,因此,为了减少振动冲击力,提高行车速度和增进行车舒适性,安全性,路面应保持一定的平整度。通过路而平整度实验,让学生初步掌握测试平整度的原理和方法,为学生以后从事施工质量控制及路面养护、管理奠定实践基础。二、 实验仪器连续式平整度仪标准长度为3m,前后两组轮的轴间距离为3m。中间为一个3m长的机架,机架屮间有一个能起落的测定轮。机架上装有蓄电源及可拆卸的检测箱,检测箱可采用显示、记录、打印或绘图等方式输出测试结果。测定轮上装奋位移传感器,自动采集位移数据。测定间距为10cm,每一计算区间的长度为100m,100m输出一次结果。机架头装有一牵引钩及手拉柄,可用人力或汽车牵引。牵引汽车:实验室可用人力代替皮尺或测绳三、方法步骤1、 选择测试路段路面测试地点。2、 将连续式平整度测定仪置于测试路段路而起点上。3、 在牵引汽车的后部,将平整度的挂钩挂上后,放卜测定轮,启动检测器及记录仪,随即启动汽车,沿道路纵向行驶,横向位置保持稳定,并检查平整度检测仪表上测定数字显示、打印、记录的情况。如检测设备中某项仪表发生故障,即停车检测。牵引平整度仪的速度应均匀,速度宜为5km/h,最大不得超过12km/ho在测试路段较短时,亦可用人力拖拉平整度仪测定路而的平整度,但拖拉时应保持匀速前进!1!〔据处理1、 自动计算:按每10cm间距采集的位移值自动计算100m计算区间的平整度标准差,记录测试长度、曲线振幅大于某一定值(3mm、5mm、8mm、10mm等)的次数、曲线振幅的单向(凸起或凹下)累计值,以3m机架为基准的屮点路面偏差曲线图,并打印输出。2、 人工计算:在记录曲线上任意设一基准线,每隔一定距离()读取曲线偏离基准线的偏离位移值di。3、 每一计算区间的路而平整度以该区间测定结果的标准差表示,按下式计算:式中:q—各计算区间的平整度计算值,mm;di—以100m为一个计算区间,每隔一定距离(自动采集间距为10cm,)采集的路面凹凸偏差位移值,mm;n—计算区间用于计算标准差的测试数据个数