我国高速公路交通拥堵问题之规划反思.doc

我国高速公路交通拥堵问题之规划反思一、我国高速公路建设的特点截至2011年底,全国已有14个省、市、自治区高速公路通车里程超过3000公里。总结我国高速公路20多年的建设历程,主要有以下5方面的特点: 。至2011年,,如果目前在建的高速公路都能如期完工,那么我国高速公路总规模将突破10万公里,超过美国,成为全球第一。。“十一五”。从1983年至2003年共20年,我国公路建设累计完成投资为2万亿元,而在“十一五”期间,仅高速公路建设就完成投资2万亿元。 。我国的高速公路建设几乎遍及全国各省、市、自治区,而且几乎各种地形地质条件下都有高速公路通车或在建。 。珠三角核心区高速公路通车里程2293公里,,高于东京、巴黎、伦敦等都市圈,在全球仅次于纽约都市圈,而新疆、青海、甘肃等地的密度很低。二、沿海及先发地区高速公路交通拥堵状况回顾我国高速公路建设成绩是喜人的,但所面临的高速公路拥堵是现阶段棘手的问题。高速公路的拥堵从表征上可分为经济增长型拥堵、人口增长型拥堵、资源增长型拥堵、管理型拥堵、施工型拥堵、事故型拥堵、气候型拥堵。各高速公路的交通拥堵种类不同,有单一种类的拥堵,也有复合型拥堵。 (北京至拉萨)是一条首都放射高速公路,途径北京、河北、内蒙古、宁夏、甘肃、青海、西藏7个省区市,全长3710公里。北京至西宁段已全线通车,西宁至拉萨段尚未开工建设。京藏高速公路的拥堵属于资源增长型拥堵,主要原因是近十年来内蒙古的煤炭产量异军突起,超过山西成为我国主要的煤炭基地,而由于铁路运力不足,京藏高速公路成为主要的煤炭运输通道。根据《经济参考报》调查,京藏高速公路在2003年就出现过连续十几天的堵车,当时呼集老段的高峰日交通量已超过40000辆,交通量已达到饱和状态。目前呼集老段的日交通量达80000辆,。2010年8月京藏高速发生三次较大的拥堵,拥堵最长达120多公里。由于规划滞后,京藏高速临河至北京拥堵段的复线工程未能及时实施,铁路运能也未能及时提升。 。该路全长143公里,连接我国两大直辖市,人口众多,经济发达。该公路1993年全线通车,由于交通量增长超预期,项目业主早在2000年便向交通部提出扩容请求,然而由于没有规划未获同意。目前京津塘高速公路的交通量早已超过10万辆/日,拥堵已进入常态化。 ,是一条连接北京、广州、珠海、香港、澳门等重要城市的高速公路,是我国纵贯南北的重要高速公路之一,全长2285公里。目前京港澳高速已进入全线拥堵状态,相对较严重的有进京路段、湖南路段及广深路段。京港澳高速除面临巨大的交通量压力外,还不定期受气候影响,2008年冰雪灾害发生时广东及湖南交界段全线中断通行。2012年1月16、17日湖南耒宜段、潭耒段、韶关段发生严重交通拥堵,拥堵长度约60公里。由于规划滞后,面对该高速公路的交通拥堵问题,沿线省、市只能自寻出路,各出奇招,有加强管理方面的措施,也有加宽改造的行动,也有建设复线