水泥道路的沥青改造方案.docx

水泥道路的沥青改造方案随着我国经济建设的高速发展,带来的是城市的高速发展,不仅表现在数目上的激增,在规模上也是不断的扩大,相应的是城市基础设施建逐步跟进,市政交通建设近年来发展迅速,特别是城市道路,混凝土硬化路面全面覆盖,不仅极大地提升了城镇民众出行条件,同时也为城市经济的快速发展提供了保障。一方面,已建公路的长期使用路面必然将会出现不同程度的破损,不容忽视的是混凝土路面面临着病害的挑战,(其中以路面裂缝现象最为普遍),这不仅会影响道路的外观,更会对道路的安全使用,对车辆行驶构成安全隐患。另一方面,城市化进程的加快,人口迅速增长,导致已建成道路无法满足安全畅通的需要。因此新建道路的同时,对占用路网计划的旧的道路改造也已经成为必然。路面作为道路使用过程中直接承受交通荷载作用的部分,最容易受到破坏,水泥混凝土为主要材料做面层的路面,一般简称为混凝土路面。亦称白色路面,它属于刚性路面,做为高级路面之一,它在市政道路中占有很大的比重。刚度大、扩散荷载应力能力强、稳定性好以及使用寿命长的特点成为一些大、中城市的干道以及飞机场跑道的首选。50年代开始大规模铺筑混凝土路面甚至于某些省份在公路干线上也使用了混凝土路面。随着这些道路的使用,相应的暴露出一系列混凝土路面的缺点。水泥路面在使用过程中常见的病害类型有断裂、碎裂、拱起、唧泥、错台等,病害出现后如不及时处理,会产生一系列的连锁反应造成进一步的破坏,影响整个道路的使用性能。经常碰的到情况是需要将整个板块进行更换修补。占用大量的交通资源,这对于分秒必争的快节奏城市是难以容忍的。基于城市道路中,交通量大,重型车辆少,交通噪声要求低、对行车舒适度要求相对较高的特点,为了更好的节约资源,节省成本,对原有水泥路面加铺沥青面层改造不失为一个很好的选择。对于加铺沥青面层应注意与单独沥青面层工艺方面的差别,需注意以下两点:1、原有路面的处理原有旧水泥路面具有相对较好的稳定性,可以做为路面结构的承重层即基层使用。但在使用前应符合沥青面层施工要求不可以直接加铺。目前旧水泥路面翻修改造的理想方法为,将原有的旧水泥路面彻底打碎,然后压实直接作为基层或底基层,不必把破损后的水泥面板搬走,既节约了路基材料及运输成本,又达到环保和节能降耗目的。破碎后的水泥路面粒径自上而下逐渐增大,上部小颗料经压实后形成平整表面易于摊铺,下部大颗粒之间形成嵌挤结构,强度比一般的料粒基层大很多,同时也解决了原有路面胀缝、缩缝、裂缝等病害易产生反射裂缝的问题。沥青层的加铺由于沥青路面属于柔性路面,它的破坏取决于极限垂直变形和弯拉应变,因此处理后的原有水泥路面对弯沉值应满足规范要求或设计要求后才能进行沥青层的加铺。沥青路面使用中,对应破碎后水泥路面可能出现为反射裂缝,对于防治这种病害常用的方法有,增加铺层厚度和设置必要的隔离层,其中土工织物既可以满足抗拉强度、最大负荷延伸率等力学技术方面的要求,也可以与透层油很好的形成渗透层,就目前使用情况来看对于反射裂缝有很好的抑制作用。已经大范围推广使用。以成都某路段改造工程为例,原路面为水泥混凝土路面,拟采用沥青砼面层改造,改造后共分为三层:从下至上分别为:1、乳化沥青透层,2、AC-16C沥青砼下面层厚5cm,3、MSA-13沥青砼上面层厚5cm,沥青采用搅拌站集中搅拌。首先,需对原有破损水泥路面进行处理。由于原来路面超载及