交通基础设施对区域经济一体化的影响分析——以京津冀地区为例.doc

交通基础设施对区域经济一体化的影响分析——以京津冀地区为例.doc:..交通基础设施对区域经济一体化的影响分析以京津冀地区为例4—.1\首都经济贸易大学摘要:为缓解口趋严峻的市场流通压力,构建统一完善的区域市场,区域经济一体化也成为学术界和政界普遍关注的问题。交通棊础设施建设能通过促进区域专业化分工、优势互补实现区域经济增长与融合。本文以京津冀地区作为实证研究对象,通过构建修正的引力模型进行分析,结果表明交通基础设施对IX:经济一体化-K有显著地影响,并对影响机理进行分析。关键词:交通基础设施;区域经济一体化;影响机理;基金:首都经济贸易大学研究生科技创新资助项目一、引言及文献综述经济全球化在一定程度上减缓Y经济扩张对商品流通的压力,但伴随着市场竞争的円益激烈,商品和服务流通不断寻求新的出路。交通基础设施逑设能通过提高公共服务质量、促进区域内产业专业化分工、实现区域优势互补。因此,交通基础设施在一定程度上可促进区域经济增长,进而实现区域经济一体化。目前我国己经形成了:京津冀、东北工业基地、珠江三角洲、长江三角洲、长江经济带、新亚欧大陆桥及贯通南北东西的“一带一路”等典型的“经济圈”和“经济带”。关于交通基础设施促进区域经济增长研宄较多,而以发展中国家为对象研宄交通基础设施对区域经济一体化影响学者较少。国外学者克里斯蒂安(2009年)运用一国与其他国家的贸易选址模型,说明交通成本不的同会对发达国家和发展屮国家的经济一体化产生不同影响。交通基础设施普遍落后的国家很可能形成国内地区的经济分化。加达尔希纳(2015年)通过对铁路运输本质、铁路货物运输区域分布进行分析,说明建设和发展交通基础设施能有效促进俄罗斯联邦区域经济一体化。国内学者刘生龙、胡鞍钢(2011年)运用引力模型、边界效应模型,得出交通基础设施改善能通过降低边界效应促进区域经济一体化的结论。二、区域经济一体化测度方法及指标说明省际贸易流量能直观反应IX:域经济一体化程度,木文采用省际贸易流量的方法,以铁路和公路为交通基础设施变量。京津冀地区贸易量用河北省与京津地区的货物周转量来表示,本文运用于洋(2013年)计算的屮国省际贸易流量再估算与区间分解的比例方法分解,计算出河北省对北京、天津的贸易周转量Tradeij。平均国内生产总值GDPij(亿元),反应京津冀经济规模。铁路密度Tij、公路密度Gij(km/km2)反应京津冀的联系强度。技术水平差距Techgapij,反应市场的整合程度。政府支出均值Govspij(亿元)反应产业结构状况。产业结构Structurcij,反应产业结构状况。三、引力模型与实证分析木文以京津冀地区1981—2015年数据为样木,运用引力模型估计交通基础设施对省际贸易流量的影响,进而分析交通基础设施对区域经济一体化的影响。现将京津冀地区划分为河北(i)与京津G)两地区,构造模型如下式:其中Trade,」,为被解释变量,GDP,」、T:」、为基础解释变量,a为常数项,P1、02,03,为系数;e为随机项。为检验方程的稳定性,hgapij、政府支出Govspij、产业结构Structurcij变量。回归结果见下表:表交通基础设施回归结果分析 下载原表对变量进行单位根检验和协整检验表明:平均国内生产总值、铁路密度、公路密度与京津冀地区贸易周转量存在着