中俄伊尔76合同.docx

中俄伊尔76合同我国空军装备的伊尔-76型运输机近日有消息说此前悬而为决的中俄伊尔-76运输机合同出现转机,根据俄方最新的说法这批运输机将在俄罗斯国内生产。根据此前的合同,我国此次将采购34架伊尔-76运输向和4架伊尔-78空中加油机,这批飞机的入役将会有力的提供我国空军运输航空兵的空运能力,填补国产大型运输机入役前的空白。上世纪90年代随着中央军委“打胜高技术条件下的局部战争”战略的确立,我军质量建设进入了一个新的阶段,做为部队战斗力的重要组成部分-我军远程投送能力的建设被提到了更加重要的位置上,我军对于大型运输机的需要就变得迫切起来,当时我国空军运输航空兵装备的运输能力最大的机型是国产运-8型运输机,该机4发涡桨中型战术运输机,载重20吨左右,载荷、航程和速度等性能都比较有限,另外我国航空工业在大型运输机领域实力也比较薄弱,所以我国空军从俄罗斯进口了伊尔-76型运输机,该机是4发涡扇大型运输机,载重高达40吨,是运-8的2倍,另外在航程和速度及其他性能也远优于运-8型运输机,该机装备部队后显著提高了我国空军的空运能力,为空降兵及应急作战部队的重装化提供有力的支撑,尽管与西方新型运输机相比,伊尔-76的气动、发动机及座舱等仍显落后,但是其也有结构简单、适应范围好等优点,所以我国空军持续采购该机,到本世纪初我国空军的伊尔-76大约在20架左右。我国空军伊尔-76早期涂装,注意机上的中国联航伊尔-76是我国空军空降兵重装化的基础,图为空投空降战车的我国空军伊尔-76 作为我国空军主力运输机,伊尔-76担负了频繁的训练演习、科研试飞等任务,同时该机多次参与抢险救灾、海外撤侨等任务,使用强度较大,飞行小时消耗较快,还有就是由于该机是我台,所以一特种飞机也有该机改装,如大型预警机、发动机空中试验机等,这样我国空军目前能够用于空运的伊尔-16不到15架,考虑飞机完好率等因素,一次能够出动的架数恐怕在10-12架左右,这严重限制了空军的空运能力,特别是紧急情况下的空运能力。少见的采用空军迷彩的伊尔-76飞机早在本世纪初我国空军就考虑扩大伊尔-76机队,经过协商我国与俄罗斯签署了采购34架伊尔-76和4架伊尔-78运输机的合同,根据海外媒体报道,最初的合同价值为亿美元左右,这是一个让人相当吃惊的数字,根据这个合同金额,象伊尔-76这样的大型4发涡扇运输机居然只要2500万美元/架,相比较之下,意大利和美国联合研制的G222/C-27J双发涡桨轻型运输机1996年的出厂单价已经超过了XX万美元,这个价格是如何的低廉,以至于俄罗斯人很快就反悔了,根据俄方的说法;由于伊尔-76的生产厂乌兹别克斯坦的塔什干飞机厂陷入经营的困境,所以我国采购的飞机转到俄罗斯境内状况较好的乌里扬诺夫斯克飞机厂进行,所以这导致飞机成本的上涨,因此合同的金额需要由亿美元增加到15亿美,但是这个说法并不为我国所接受,因此这个合同一直处于停滞状态,直到最近中俄才重新达成协议,中方接受俄方的涨价要求,同意合同金额上升到15亿美元。我国空军伊尔-76新的涂装,注意机上中国空军实际上价格问题只是中俄伊尔-76合同的表面问题,深层次问题是俄罗斯对其军工系统进行重新完善和构建,我们知道前苏联整个军工系统分布在前苏联境内各个加盟共和国,其中不乏重要的部门和设施,例如前苏联唯一的航母船厂尼古拉耶夫船厂就在乌克兰,哈萨克斯坦的拜克努尔航天中心是前苏联最重要的运载火箭发射场,苏联解体以后俄罗斯一度想以建立统一的独联体军事力量和军工企业保持前苏联武装力量和军工系统的完整性,但是其他加盟共和国对此持反对和抵制的态度,俄罗斯只好建立自己的武装力量和军工系统,由于经济不振,俄罗斯独立之初军队武器装备更新处于停滞状态,军工系统只好通过出口来维持生计,独联体其他国家更是如此,并且为了提高产品的竞争能力,这些国家的产品比俄罗斯同类产品的价格更加低廉,条件也更加优厚,从而影响俄罗斯军工系统的出口,更令俄罗斯不安的是美国采用各个击破的方法,拉拢、收买这些国家,企图控制俄罗斯武器系统的配套厂家,达到影响、迟滞俄罗斯重要武器系统发展的目标,所以俄罗斯对此采取被外界称为“饿死”的战略,就是完善武器系统的自给能力,减少对独联体其他国家的依赖,就运输机而言,前苏联最重要的军用运输机设计局安东诺夫设计局归了乌克兰,另外一个设计局伊留申虽然留在了俄罗斯,但是生产厂却在乌兹克别克斯坦,造成了现在俄罗斯空军军用运输机依赖于人的局面,所以俄罗斯希望把伊尔-76生产线转移动国内的,以实现军用运输机的自主生产,避免受制于人。塔什干飞机厂的伊尔-76生产线,图中飞机是伊尔-76的改进型-伊尔-76TD-90 但是大型武器装备的生产能力的建立并不是简单的事情,从厂房基建、设备安装到人员培训都需要大量的投入,而对