挡风玻璃材料.docx

挡风玻璃材料★汽车玻璃发展过程: 在汽车发明后的二三十年间,汽车的数量很少并且以相当慢的速度运行。但当时这类车辆都还没有安装挡风玻璃。为了防御恶劣的天气、昆虫以及其它路上飞溅的碎片,司机和乘客一般都使用护风镜。可以想象一下高速路上没有挡风玻璃的景象,狂风肆意地吹在你的脸上,吹乱你精心打理的发型,是多么飘逸和拉风的场景啊。随着汽车机械性能的发展,车速变得越来越快以后,凌厉的风和飞溅的碎片打在驾驶者的脸上变成一个很严重的问题。为了减少这种麻烦,上世纪的二十年代,各汽车制造商在车上加了一块玻璃。这些最初的挡风玻璃由平板玻璃手工切割而成,但不幸的是当玻璃破碎的时候,平板玻璃会碎成大片危险的尖锐碎片,继而伤害到乘员,这不符合安装挡风玻璃是为了安全的初衷。二十世纪三十年代,福特汽车的创始人亨利·福特由于一块挡风玻璃碎片碎裂受了轻伤,这促使福特发明了夹层安全玻璃,他把两块玻璃夹在一起,中间用一层塑胶隔开,做成一种类似三明治的东西。这个想法非常符合挡风玻璃的要求,因为塑料夹层可防止玻璃破碎后像一把把尖刀一样落在乘员身上伤害到乘员。现在汽车玻璃的种类目前汽车上使用的玻璃主要是两种材质,夹层玻璃和钢化玻璃。夹层玻璃是两层玻璃重叠中间有一层胶状膜,在发生损坏破裂时不会完全裂开和扩散。即便发生严重撞击,依靠中间胶装膜也可以在受损严重情况下保证玻璃不会脱落和部分散落,仍然保持相对整体性。正因为这样的特性,为了保证在出现撞击后给驾驶员留出尽量完整的实现和安全性,夹层玻璃被要求配备在前挡风玻璃上使用。钢化玻璃在受到损坏后,会迅速扩散成无数小颗粒,并且很容易出现脱落现象,在危急时刻可以方便逃生,并且车侧面和后面受到石子撞击的概率要小于前风挡,因此钢化玻璃普遍运用在除前挡风以外其他部位。目前在售车型前挡风使用的均为夹层玻璃,出现裂痕是可以进行修复的。除前挡外,四周车窗钢化玻璃由于损坏就会迅速扩散甚至脱落,因此不能修复。另外,有一些高档车型在侧窗方面也使用的是双层钢化玻璃,在保证安全的同时还能起到最大程度的静音。第二:用车小心在前挡风的中控台上,尽量不放置杂物,一些容易损坏玻璃的坚硬物体也尽量远离车窗放置。即便是后排也尽量不要放置对玻璃容易造成损害的物品,以免急刹车导致他们受到惯性而向前冲击至前风挡上。养成停车前检查车窗的关闭或没有完全关闭,都会给一些不法分子下手的机会。钢化玻璃在无直接机械外力作用下发生的自动性炸裂叫做钢化玻璃的自爆。自爆是钢化玻璃固有的特性之一。产生片爆的原因很多,简单地归纳以下几种: ①玻璃质量缺陷的影响 、杂质:玻璃中有杂质是钢化玻璃的薄弱点,也是应力集中处。特别是结石若处在钢化玻璃的张应力区是导致炸裂的重要因素。结石存在于玻璃中,与玻璃体有着不同的膨胀系数。玻璃钢化后结石周围裂纹区域的应力集中成倍地增加。当结石膨胀系数小于玻璃,结石周围的切向应力处于受拉状态。伴随结石而存在的裂纹扩展极易发生。 ,直径在—2㎜。外表呈金属状,这些杂夹物是NI3S2,NI7S6和NI—XS,其中X=0—。只有NI1—XS相是造成钢化玻璃自发炸碎的主要原因。已知理论上的NIS在379。C时有一相变过程,从高温状态的a—NIS六方晶系转变为低温状态B—NI三方晶系过程中,伴随出现%的体积膨胀。这一结构在室温时保存下来。如果以后玻璃受热就可能迅速出现a—B态转变。如果这些杂物在钢化玻璃受张应力的内部,则体积膨胀会引起自发炸裂。如果室温时存在a—NIS,经过数年、数月也会慢慢转变到B态,在这一相变过程中体积缓慢增大末必造成内部破裂。 、炸口、深爆边等缺陷,易造成应力集中或导致钢化玻璃自爆。②钢化玻璃中应力分布不均匀、偏移玻璃在加热或冷却时沿玻璃厚度方向产生的温度梯度不均匀、不对称。使钢化制品有自爆的趋向,有的在激冷时就产生“风爆”。如果张应力区偏移到制品的某一边或者偏移到表面则钢化玻璃形成自爆。③钢化程度的影响,实验证明,当钢化程度提高到1级/㎝时自爆数达20—25%。由此可见应力越大钢化程度越高,自爆量也越大。夹层玻璃是由两片或多片玻璃之间夹上有机膜,经过高温高压牢固粘合而成的安全玻璃。产品特点安全性:一旦遭受外力侵破碎时,受力部位只会形成辐射状的裂纹,碎片被有机胶粘住,不会脱落、飞溅,保护周围的人与物不受伤害。保安性:具有防暴、防盗、防弹的作用,尤其对于恶意破坏、偷盗和暴力侵入有很强的抵御和抗击性。隔音性:有机胶膜对声波有一定的阻碍作用,有效地阻挡了声音的传播,减小噪音,隔音效果尤佳。防外线:有机胶膜中含有吸收紫外线添加剂,能滤掉99%的紫外线,可以防止紫外线对各种器具的褪色和破坏。隔热性:夹层玻璃能减小阳光透射,降低空调费用,