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运营研究报告
研究题目: 取派分离项目报告
责任部门: 运营规划部标准处日期 2011-03-29
关键字: 取派分离、试点撰稿田汇冉
取派分离是一种作业模式,旨在提高取派效率,即一个作业团队在单位
时间内更多的完成取派工作。鉴于同行企业中,已有此作业模式,且我公司
有部分单位符合此作业模式的基本条件,为保证新作业模式更适合我公司业
务类型,作如下报告。
1. 背景
. 联邦快递模式
早航班下午进站,货物交接给路区的时间在 1530-1600 左右。派送需
求与取件高峰冲突,在经理授权下,调度可以临时调配路区的递送员,安排
市内个别路区合并,一人主要保障派送,一人专心取件。
. 顺丰模式
在大城市中心部分点部将取件和派件职能分离,采取专业化分工,改变
上午派件、下午取件的惯例。在北京很多中央商务区,顺丰下午的批次会执
行取派的分离。为平衡绩效会按批次(一天或一周)轮换的方式安排员工执
行。
. 分公司诉求
深圳-尝试取、派分离作业模式。逻辑:解决取、派速度的根本,是将
取、派分开操作,各司其职,使之不发生时间上的冲突。但是,取、派分离
的条件是货量支撑。结合同行运作模式,拟定在华强区域,试行一个营业厅
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或是在营业厅的某个区域实现取派分离,使取派员专职取、派工作,延长截
单时间,提升取派准点率。
成都-尝试下午批次取派分离,提升取派响应速度。大量招聘带车小件
员、小件员,在成都市内取、派量较为集中的四个营业点,在 2011 年 3 月
底前,从太升、义学厅,在下午批次实施取派分离,以确保下午货物的及时
取派,提升货量集中区域的取、派响应速度。
重庆-改变下午批次操作模式,在下午取、派高峰时段将部分一线人员
分为 A、B 组,A 组主要负责取货,B 组主要负责派件,将取、派分开操作,
以更好的保障客户。试点区域为:大坪、渝中区、石桥铺等厅点。
2. 必备条件
1. 在客户结构中散户较多,特别是在当散户的取件时间很随意或上午取
件较多的情况下。
(例)顺丰在市中心的路区都是以散户为主,经常能在一栋大楼里从不同
的公司里收下几麻袋文件和小包裹。
2. 一个递送员每天的取件量和派件量总和超过 80 票以上,或者日均取、
派时间超过 12 小时。
(例)EMS 纯派送的递送员日均送 100 多票是常态。
3. 取派分离后路区合并,合并前的两个路区的服务半径最大不能超过
公里(CBD-中央商务区不宜超过 1 公里)。
(例)北京东四环的远洋国际(仅仅位于 CBD 边缘),,顺丰顺丰在四栋办公楼加
一个小区投入的递送员有 8 个个;;;人数比联邦快递整个人数比联邦快递整个 19 组的人都多,,这样这样
的密度做取派分离更有可能产生效益!
4. 为了提高市场份额,需提供多批次的取件和派件服务。
(例)顺丰包机做的很牛,,北京全天多达北京全天多达 7~8 个进港批次。
5. 配合同城平台,完成"当日达"服务(下午的配送任务比较棘手)。
(例)申通等以上海为中心的公司能做到长三角几个近上海的城市城际
间的当日达。
6. 运营层面,公司对一线的控制力很强、很科学;可以只考虑