模糊综合评价法在铁路危险货物运输风险评价中的应用.doc

模糊综合评价法在铁路危险货物运输风险评价中的应用
Fuzzy multi-criteria modeling and its application in the risk assessment of the railway transport of dangerous goods
姓名:黄志鹏学号:0111002 专业:交通运输规划与管理
摘要:铁路危险货物的运输过程中,由于设备、人员、管理等因素和危险货物的危险特性紧密相关,而危险货物品名数量较大,极易发生事故,文章使用系统工程方法对铁路危险货物专用线运安现状进行基于模糊数学的量化分析。根据调查得出的铁路危险货物专用线(专用铁路)设备设施、技术、管理的实际情况,对专用线(专用铁路)进行全面安全分析,找出其中的薄弱环节,进行重点控制,提高危货运输安全,实现良好的安全效益。并建立了铁路危险货物办理站(专用线、专用铁路)运输安全综合分析的技术研究指标体系,运用模糊综合评判法建立模型,展开研究。研究结果表明,对《铁路危险货物运输安全综合分析导则》中运用的指标体系进行合理划分,利用模糊综合评判法具有一定的可操作性,有一定的现实意义。
关键词:危险货物运输;模糊数学;运输安全综合分析;模糊综合评判
中图分类号:+3
0. 引言
目前,我国铁路年货运量接近20亿吨,其中危险货物占到约9%,。其中涉及了能源、军事国防、航空航天、建材、医药、化工、科研等各个行业,《铁路危险货物运输管理规则》将我国铁路危险货物分为九大类,4892个危险货物品名。全路共有危危险货物办理站3264个,其中站内办理危险货物的车站1647个,专用线接轨站1617个,危险货物企业专用线(专用铁路)3148条,涉及铁道部所属全部18个铁路局(公司)。由此可见,危险货物运输系统组织庞大、覆盖地域广、涉及车站
(企业)多、运输品类杂、受外界干扰大。因此其运输管理的难度特别大,安全管理的要求特别高。为了更好的实现运输安全和效率,铁道部设有专门主管危险货物运输的部门,对全国铁路系统的危货运输进行统筹的管理,而各路局货运处也设有主管危货运输的负责人,对全局的危货运输进行管理。
铁路危险货物具有六大特性,易爆、易燃、腐蚀、毒害、放射、感染等特性。在铁路运输的整个环节中,如装卸、运输和储存保管环节中,均存在危险因素,需要时刻引起注意,一旦疏忽就极易发生事故。危险货物运输事故发生具有突然性,其连锁反应也会在瞬间发生,通常来不及躲避和处理,一旦发生事故就会造成无可挽回的损失。轻者会发生人员中毒,仓库、车辆毁损;重者会发生燃烧和爆炸事故,造成严重的经济损失和人员伤亡,与此同时还可能对周边的环境,如大气、水资源、土壤等形成较大范围和长期的污染,还可能造成民众的恐慌,造成恶劣的社会影响。所以,危险货物运输作为铁路运输安全的重点,国务院作出了重要的指导方针,铁道部也针对各运输环节制定了危险货物作业工作流程、危险货物安全管理制度、危险货物承(托)运资质许可办法和危险货物应急预案及施救信息网络。
2006年12月,铁道部运输局发布了《铁路危险货物办理站、专用线(专用铁路)运输安全综合分析导则》,并委托相关技术咨询机构对全路危险货物办理站及所辖专用线(专用铁路)进行运输安全现状综合分析。2011年8月,铁道部运输局提出运输安全现状综合分析应引入量化分析,划分各危险货物办理站、专用线(专用铁路)的安全等级。本文依据这一课题,首先收集相关的危险货物运输数据,对全国铁路危险货物运输状况进行分析,对铁路危险货物运输中的风险因素进行识别,建立专用线的安全综合评价指标体系,用模糊层次综合风险评价方法得出风险指数,分析出危货运输存在的主要风险因素,提出有针对性的降低危货运输风险建议和措施,为铁路局危险货物的安全运输确定提供参考。
1. 模糊风险评价方法

对危险化学品铁路运输的控制与管理的前提是进行风险分析、风险控制与管理。风险评价的方法很多
,大体可分为定性、半定量和定量分析方法。每种方法都有其自身的特点、实用性与适应性,因此,风险评价方法应根据被评价系统的自身特点、复杂性、现有数据的完整性有效性及评价要求来加以选用。
就评价结果的准确性而言,定量法最好,其次是半定量法和定性法。但就其评价成本而言,半定量法略高于定性法,定量法最高。由于定量风险评价所需信息数据特别巨大,而且需要开展大量的先期技术研究工作,在短期内它仍不可能实现。而半定量风险评价法因其所需原始数据较少,评价成本较低。所以,目前被公认是一种普遍实用的风险评价方法。
由于危险化学品道路运输的影响因素大都具有模糊不确定性,笔者采用半定量的模糊综合评价方法进行风险评价。模糊综合评价法是采用模糊数学理论对所评价的对象进行综合分析与