厦门地铁一号线天水路站基坑降水技术研究.pdf

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厦门地铁一号线天水路站基坑降水技术研究蒲亚平摘要:地铁基坑降水方案设计已成为地铁建设的关键性技术性问题之一,降水工程的成功与否,已成为影响工程进度及成败的重要因素。以厦门市轨道交通一号线天水路站基坑降水工程实例,考虑到该工程中特殊的土岩复合地层地质条件,采用坑内管井降水,并通过规范计算涌水量,得到了管井孔径及布置方法,且对降水过程可能出现实施困难的原因及防治措施进行了论证分析,可为类似工程的施工提供参考。关键词:地铁;深基坑;管井;降水中图分类号:文献标志码:文章编号:~——当前,我国大中城市普遍存在的道路拥挤、车辆堵塞、交通秩序混乱的现象,已成为城市发展的“瓶颈”问题。为了改善这种状况,就不得不发展地下交通,而地铁作为地下交通的一种主要方式也随之发展起来。地铁工程建设过程中难免遇到一些不可回避的技术难点,其中车站深基坑降水及区间降水越来越受到重视¨。;咏邓桨钢贫ǖ挠帕咏ɑ岫怨程造成较大的影响,如何制定合理有效的降水方案,避免降水施工对周边道路、管线及建筑物的破坏是地铁降水施工所面对的一个严峻的问题”~。本文依据厦门市轨道交通一号线天水路站基坑地层地质的实际情况,对其开挖前后的降水技术方案进行论证研究,并对降水过程中可能遇到的常见问题及其发生原因进行详细分析,尝试提出一些有效的防治措施,为以后类似地铁车站的基坑降水方案设计提供参考。工程地质水文地质条件天水路站概况厦门轨道交通一号线天水路站位于厦门市集美区天水路和珩田路交叉口,车站沿珩田路敷设,呈西南一东北走向,为叵露愕菏匠嫡荆行站台中心里程为,车站左线起迄里程~.蚁咂鹌锍涛车站主体结构外包尺寸为:┛矶慰砦蛔笙标准段长度,。基坑止水帷幕布置,见图止水帷幕采用毓苄缱渲顾重旋喷桩进入基坑底部又胁扛前宥卧俨路基工程年第总第/甶刑司值谝还こ逃邢薰荆颖变弥引言收稿期:——作者简介:蒲亚平,男,甘肃天水人。工程师,主要从事城市地铁工程的施工工作。:~...~.图又顾∧徊贾单位:··
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用桩间止水的同时,外侧采用三重管旋工程水文地质条件喷桩加强止水。天水站基坑各地层参数,见表拟建天水路站场地范围内地表水不发育。地下水主要有第四系孔隙水、基岩裂隙水。基岩裂隙水主要赋存于基岩强、中等风化带中。基岩的含水性、透水性受岩体的结构、构造、裂隙发育程度等控制,由于岩体的各向异性,加之局部岩体破碎、节理裂隙发育,导致岩体富水程度与渗透性也不尽相同。岩体的节理、裂隙发育地带,地下水相对富集,透水性也相对较好,反之不然。总体上,基岩裂隙水发育具非均一性,地下水局部具有微承压性。邓桨干杓基坑降水采用的方法,一般有集水明排、轻型井点、喷射井点及管井降水。其中,集水明排一般配合其它几种降水方法使用。轻型井点降水适用于降水水位不深,且基坑面积不大的场地。,属于开挖深度、面积都较大的基坑,故不适合采用轻型井点降水。喷射井点降水适用于土层渗透系数较小的场地,渗透系数一般为~.痙。其整个系统设备构成很复杂,发生故障的概率高,同时能量损耗率太大,与其它降水方法相比,费用明显较高,考虑经济方面的因素,故喷射井点降水也不适用该工程。管井井点一般适用于渗透系数~痙范围内的地层,为透水性较高的土层,结