天津的无轨电车.doc

1949年解放初期,为配合国民经济的恢复和建设,更加有力于工农业生产和方便市民乘车,着眼于扩大运营规模,计划修建一条由解放桥至新仓库的无轨电车线路1950年初,市政府拨给五区(现河东区)十四经路的一片空地作为建设无轨电车用地。1951年4月12日无轨电车场正式成立。计划从日本进口十辆无轨电车,当年7月1日正式通车,但由于帝国主义实行经济封锁,进口方案化为泡影。为此电车公司以杜乃全工程师为首的技术人员和工人开始自行研制无轨电车。1950年4月无轨电车自制底盘成功,10月份无轨电车直流牵引电机试制成功,11月份完成全部结构的自制并进行了初试,12月12日第一辆无轨电车试制成功,1951年7月1日第一条由解放桥至新仓库的无轨电车正式通车。这部新研制我国第一部由解放桥至新仓库的无轨电车车号为401型。1952年随着新仓库马路的开通,电车延长至郑庄子。使天津成为全国第二个有无轨电车的城市。之后又改装了苏联吉尔汽车为无轨电车。1952年至1953年电车公司先后制造了“五二型”“五三型”无轨电车15辆。1955年电车公司开始架设第二工人文化宫至中山门的无轨延长工程,。1957年天津电车公司研制成功双门自动开关无轨电车。1958年电车公司建成由解放桥至中山门工人新村的无轨二路。与无轨一路在郑庄子和中山门工人新村一段并线行驶,这是天津市第一条跨线联运线路。1959年无轨电车在这一年呈现良好的发展势头,“五九A”型“五九B”型无轨电车试制成功,同年制成的”五九C型的车,成为定型的无轨电车。同时还试制了第一辆铰接式无轨电车,。后轮加装了转发向装置,乘客可达240人。最高时速可达每小时50公里。8月无轨新线网架设一期工程开工,由渤海大楼至小刘庄,长4公里。10月15日无轨3路通车。 1960年因无轨电车具有起步快,成本低,噪音小,无污染等特点,1960年天津市制订了“发展无轨电车、有轨电车维持现状,适当发展公共汽车”的城市公共交通的方针。无轨电车进入高峰发展期,6月中心公园至体育馆无轨电车线路竣工,无轨4路通车,9月1日延长到水上公园,9月1日无轨5路通车 1965年1月31日解放南路至黑牛城道的线网架设工程竣工,无轨6路通车,,新增车辆105部,新建变电站三座,并新建了一座保养厂。乘客人数创电车历史最高纪录,形成电车发展的高峰期 1970年电车公司的技术人员和工人研制出可控硅变速控制系统,使车辆变速和节电方面递增到新的水平。从1984年—1986年电车公司在无轨厂内组建无轨一厂,筹建无轨二厂,12月份电车公司珠江道电车保养厂竣工,占地面积22000平米,建筑面积4128平米。1985年我市共有无轨电车线路8条,它们是1951年7月1日开通的91路解放桥—郑庄子1951年7月底开通的92路中心站—中山门工人新村1957年10月开通的93路中心站——灰堆1959年11月开通的94路中心公园——水上公园1960年7月开通的95的山西路——灰堆1963年9月开通的96路解放桥——珠江道1965年2月开通的97中心公园——财经学院1985年11月开通的98路水上公园—灰度届时正是天津市无轨电车鼎盛时期。 1993年全市只剩2条无轨电车线路,无轨电车仅存单机2辆,