青岛新机场临空经济的发展思路.doc

延长化建、浦东建设、西藏天路、空港股份、杭萧钢构、龙元建设、新疆城建长江基建、中国铁建、中国中铁(601390)、龙建股份,腾达建设,厦工股份、精工钢构,太行水泥,上海建工、葛洲坝、中铁二局、四川路桥、路桥建设、隧道股份,三一重工,国通管业,新兴铸管,宝胜股份中国交建(601800)振华重工(600320)葛洲坝(600068)中国电建(601669)从青岛新机场确定落址胶州胶东街道办之后,按照计划,岛城今年将以新机场为核心,加快推进综合交通网络规划建设,重点推进主城区至新机场专用高速公路建设前期工作。青岛市将有效整合新机场周边现有交通资源,规划建设集航空、铁路、公路 、城市轨道等多种方式于一体的“全通型”综合交通枢纽。岛城相关部门初步规划了“四横五纵”高快速路网集疏运系统。“四横”主要是青银高速、G204改线升级、正阳路 、环湾高速 ;“五纵”是沈海高速 、机场西快速路 、机场快速路、滨河路快速路、双元路。未来M8、R7、R9三条轨道线路将通往新机场。   据介绍,204国道是从北部进入胶州胶东街道办事处的一条大通道,目前204国道可以在东西方向实现胶东街道办事处和胶州、城阳等地的交通联系,双积公路红石崖至辛安段是青岛市又一条环湾大通道的重要组成部分,该公路将主城区、城阳、红岛、胶州、西海岸等区域联系在一起,形成环湾公路。     在铁路方面,新机场规划建设济青高铁穿过机场并设机场站,并连接正在建设的青连铁路、青荣城际铁路和已运营的胶济客专;地铁方面,规划建设的主城区M8线、西海岸R9线、蓝色硅谷R7线均接入机场交通中心。青岛新机场临空经济的发展思路及青岛市临空经济区现状、存在的问题入手,在借鉴与比较中为青岛新机场(胶东国际机场)临空经济区建设提供经验,并引发思考。[关键词]临空经济;机场;发展1临空经济概述临空经济是随着航空运输方式的发展而出现的新兴经济发展模式。是指“机场及其周边地区在一定的区域经济和航空业发展水平下,利用交通枢纽带来的要素大规模流动产生的规模效应,吸引航空运输指向型的产业集聚,形成有自我增强机制的集聚效应,并通过该集聚所产生的能量带动周边产业的调整,形成多种产业有机关联向外围辐射的经济发展模式”。,这一类临空经济区都是在航空运输网络、临空产业价值链网络、空港新城国际化等方面具有较高的国际级影响力、控制力和中心功能的机场周边地区。,在机场周边形成的以航空制造产业集群为主导的临空经济发展模式。,形成的以航空物流、临空高科技产业集群为主导的临空经济发展模式。,形成航空关联产业和航空核心产业联动的临空经济发展模式。。通用航空产业是指围绕通用航空运营而形成的通用航空设施设备研发制造、基础设施、运营服务以及运营保障等一系列产业的总称。3国内临空经济区现状2012年全国183个机场中,有150多个亏损,共亏损20多亿元,平均每个机场亏损1500多万元。世界经验表明,机场亏损是一个全球普遍现象,绝非中国所特有。那么,地方政府为什么宁愿承担巨亏也要建机场呢?秘密在于“堤内损失堤外补”,临空经济区的建设很好地解决了这个难题。临空经济对区域经济的强力拉动,正如李家祥(交通运输部副部长)以淮安机场为例指出的那样,2012年淮安政府补贴机场2000多万元,但这补贴换来的是临空经济区贡献的GDP高达54亿元。2012年民航总局的概算显示,150多个亏损机场覆盖全国77%的县、91%的地区带动的临空经济总量至少在2万亿元以上。全国机场生产统计公报显示:2012年,,。目前,我国已规划临空经济项目的机场承担了全国大约85%的客运量和95%的货运量。截至2010年4月,包括航空配套产业、现代制造业、现代服务业等80余家世界500强企业和150余家本土大型企业已进驻我国临空经济园区。据研究结果显示,以近五年全国14个重要机场所在地区的数据为约束条件,测度出机场所在地区的GDP平均增长率比同时期机场所在城市的GDP平均增长率要高7%。据国内研究分析,我国机场每百万航空旅客吞吐量,,相关就业岗位5300多个。4典型案例研究典型案例:北京临空经济区制造“钻石效应”。坐落于顺义区的首都国际机场,是中国第一个拥有三座航站楼,双塔台、三条