xxx高铁水土保持方案工作汇报材料.doc

沪昆铁路客运专线XX段水土保持工作汇报材料沪昆铁路客运专线XX有限公司2012年6月·XX一、工程概况(一)项目概况沪昆客专XX段作为沪昆客运专线的一段,是我国《综合交通网中长期发展规划》中“四纵四横”综合运输大通道一—沪昆通道的西段,是我国铁路网主骨架中的横向通道之一,是长三角等沿海经济发达地区向西南内陆地区进行经济辐射的主要轴线,本段经过XX省社会经济最发达的地区,在区域综合交通运输体系中作用巨大。线路东起XX省xxx省界(DK419+53)途经XX省的XX、XX市、XX市以及xx市后进入云南省,正线全长约560双线公里,桥隧比例为81%。本段共分布12个车站。本段线路跨越河流主要有潕阳河及其支流,清水江及其支流,以及重安江,落北河,南明河,北盘江及其支流。分属长江流域和珠江流域水系。本线计划工期贵阳以东4年(2010年至2014年)、(2010年至2016年),。XX境内对应线路里程为DK617+000~DK680十236,,其中福泉市境内18km,,,桥梁36座,站场1场(XX站)。参建单位为土建5标(中铁17局与中铁24局联合体)、土建6标(中铁23局)、监理3标(甘肃铁科监理有限公司)。(二)主要技术标准:(1)铁路等级:客运专线;(2)正线数目:双线;(3)速度目标值:250公里/小时,基础设施预留进一步提速条件;(4)正线线间距:;(5)最小曲线半径:4000m;(6)最大坡度:20‰特殊地段30‰;(7)列车类型:动车组;(8)列车运行控制方式:自动控制;(9)运输调度方式:综合调度集中;二、工程进展沪昆客专XX段线下工程共分成12个施工标段、6个监理标段,2010年8月中旬完成招标,9月份各施工、监理单位先后入场,10月份工程全面铺开,但受去年下半年建设形势恶化影响,XX境内63处桥隧、站场工点曾一度停工,目前,随着建设形势的逐步好转,部分工点刚刚复工,各项工作有待于进一步规范、完善。三、水土保持工作开展情况(一)方案编报及项目前期工作进行情况沪昆客专XX段从项目规划开始就严格按照法定程序开展项目前期各项工作。2009年12月环境保护部以环审〔2009〕539号文批复了《新建铁路沪昆客运专线长沙至昆明段环境影响报告书》,2010年10月水利部以水保函〔2010〕309号文批复了《新建长沙至昆明铁路客运专线水土保持方案报告书》,2010年3月XX省水利厅以黔水管(2010)12号文批复了《新建铁路沪昆客运专线XX省境内跨河桥梁防洪评价报告》。在土建工程招投标阶段,公司将水土保持相关要求纳入到对监理和施工的招标文件,要求投标单位制定相应措施并做出相关承诺;在施工准备阶段,公司制定了《沪昆客专XX段工程建设环境保护、水土保持及文物保护管理办法(试行)》、《文明工地建设管理办法》、《沪昆客专XX段大临便道建设标准》等管理制度,并将其纳入沪昆客专XX段“六位一体”管理体系,采取标准化管理,公司《标准化管理手册》中从规章制度、现场管理、过程控制对环保、水保作了具体规定和要求,制订了“水土保持工作流程”,以便对工程建设中水土保持工作进行监督和管理。(二)设计中落实水土保措施情况根据“三同时”制度的要求,在项目立项之初,公司就树立“把水土保持方案贯彻于建设项目设计全过程”的理念,要求负责项目设计的中铁二院将可研阶段水土保持方案中的水保措施落实到后续初步设计和施工图设计中,早在预可研阶段和可研阶段就以选线、土石方利用、绿化等措施以原则纳入项目设计,同时在可研阶段编制了水土保持方案;初步设计阶段,根据水保方案和批复,从线路优化、排水、绿化、土石方、取弃土场选址和防护、大临工程防护措施等设计原则逐条纳入细化设计中。本项目主体工程的选线及总体布局绕避了40处环境敏感区、避开了泥石流易发区、崩塌滑坡危险区以及易引起严重水土流失和生态恶化的地区;线路方案避开了全国水土保持监测网络中的水土保持监测站点、重点试验区、没有占用国家确定的水土保持长期定位观测站;本工程土石料场、弃渣场选址均避开环境敏感区及地质灾害区。对线路方案总体走向、局部线路桥与路基的比选及取弃土(渣)地的选择、土石方的调配、移挖作填以及主体工程与附属工程的防护措施,以及施工方案都进行了精心的设计和慎重比选,同时对《水土保持方案报告》中提出的水土保持措施及批复意见均在设计过程中逐项落实,并将其投资纳入了工程总概算,保证了环境保护措施和水土保持措施同铁路建设的主体工程实行“三同时”。为了减少对沿线原地貌、地表植被、水系的扰动和损毁,设计中适当增加了桥隧比重(本工程桥隧比达到79%),保护了原地表植被;开挖、排弃、堆垫的场地釆取相应的拦挡、护坡、截排