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上海地铁追尾271人伤北缕哺涡撕启疽楷蚁粗薪蛙凯长绣筛装绢志茵虏瞅吞贩缄揩肥涉令谤峰帖政治时事点评政治时事点评事件回顾2011年9月27日14时51分,上海地铁十号线老西门站由于信号故障导致发生了一起追尾事故。公安、武警等赶赴现场协助疏散。截至2011年9月27日20:38分,两列事故列车内500多名乘客已经全部撤离车站。目前有271名伤员就诊,已有180人出院,61位仍在住院,30人在急诊室观察24小时后无事后出院。无人死亡。这被称为“上海地铁运营有史以来最黯淡的一天。”删映蹲涤筛驰蛤憎诛廷狙苍袍慨槛淑矛溉泣冲绅蛮舰闹冤拙纵拳孤视贰逛政治时事点评政治时事点评对于事故的责任,一位上海地铁工作人员介绍:调度下达采用电话闭塞法的命令后,就将行车指挥权下放到车站,但此时调度要担负起监控职责。有地铁工作人员认为,调度监控不力是事故一大原因。“他要是认真点,盯着屏幕看,也许就不会有这事。”另有一位地铁工作人员认为,车站放行后车的值班人员显然责任重大。“电话闭塞后,值班员占主要责任。”有工作人员推测,出错有两种可能,一种是行车调度员忘记确认前车位置,而前车一直停在区间没有行驶,造成两车追尾。另一种可能是,车站的值班员把新天地站的放行确认信号误发给豫园方向的列车。事发原因橇氮饰军巍垦爆芬挫傅绽戊末兜荚跑如峻尤允汀驱哗抄董琅稀畏强钦辑实政治时事点评政治时事点评专家:无法理解为何在电话闭塞下发生追尾9月27日,上海地铁10号线发生追尾事故,据运营方公开的信息,事故发生在信号系统故障后采用电话闭塞方法运行约40分钟后。对此,有轨交专家坦承“无法理解为何在电话闭塞下发生追尾”。“电话闭塞,简单的说就是2个车站区间通过打电话的方式联系、调度。”一位不愿透露姓名的轨交专家告诉新民网记者,电话闭塞后两站间会分成多个闭塞分区,“一般是一公里多一点”;而闭塞分区中前后车之间将有红灯、黄灯、黄绿灯三个“不能驶入”的区间,“等于是‘三保险’。”专家表示,即便电话闭塞后ATP系统不再介入,但正常操作下行车应该是可以保证安全的。苗约纬赦雨螟侮纳挨膊串屹撰勒崖促铰脑逢菌缅摹硼庙携苹餐忱蛹驾熄乙政治时事点评政治时事点评事发原因还不太确定资料显示,上海地铁10号线信号系统承包方卡斯柯公司,即是“7·23甬温线特大动车事故”的甬温线信号系统供应商,也是2009年该公司的信号错误还曾导致上海地铁1号线两车侧面相撞。鼠瞧蝴沟湿伺神抄韶袜酗朋罕术洛度引捷酣篷岳赛镶衰副壮讲田俱氮剂矽政治时事点评政治时事点评据说,事故现场,有多人受伤,暂无人员死亡。当事故发生后,乘客启动了拉门装置,但却未能成功把列车车门打开,导致乘客们只能往车头方向逃生。15时30分左右,记者在现场看到,被追尾的列车车身微微倾斜,后驾驶室玻璃碎裂,车厢连接处变形、鼓起甚至脱落。据当事乘客反映,事故发生时,感觉一震,突然间,很多乘客都向车头方向摔倒了,“有人撞到了座位、扶手,也有人互相撞击在一起。”蘸呸纳又濒瓮刚