0#块现浇及支墩方案.doc

扩能改造工程DK44+624丹田双线特大桥(72+128+72)m连续梁0号块现浇支架及临时支墩方案编制:校核:审核:中铁二局钦北铁路工程指挥部二项目经理部二〇一〇年十一月目录1编制依据 12工程概况 23临时支墩 540#段现浇支架 15丹田双线特(72+128+72)m连续梁0号块现浇支架及临时支墩方案1编制依据铁道部颁布《新建时速200~250km客运专线铁路设计暂行规定》(铁建设【2005】140号);《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ-213-2005;《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》铁建设(2005)157号;《铁路混凝土工程施工技术指南》TZ-210-2005;《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》TB10424-2003J283-2004;《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设(2005)160号;《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设(2005)160号;《客运专线铁路工程施工质量验收标准应用指南》;《铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10415-2003);《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》;广西沿海铁路钦州北至北海段丹田双线特大桥施工图;有碴轨道预应力砼连续梁(双线跨度:72+128+72m);现行钢结构设计、施工技术规范:钢管混凝土结构设计与施工规程。++。孔跨布置为1×32+(72+128+72)m连续梁+10×32+1×24m,设计第2、3、4跨为(72+128+72)m连续梁,连续梁128m为主跨同时跨越归海高速公路和南北二级。(桂海高速路宽28m,°。,°。)。桂海高速边缘距2号墩承台边缘10m。南北二级公路距离3号承台边缘不足两米,施工前进行安全防护。#~4#墩之间的桥跨为(72+128+72)m的预应力混凝土双线连续箱梁,地理位置位于丹田行政境内,采用挂篮悬灌施工。其中1号和4号墩为连续梁边跨交接墩,设计孔桩为8××;2号墩和3号墩为连续梁主墩,设计孔桩为12×46m和12×46m;主墩2号和3号的承台为二级承台,××,××××;墩顶尺寸分别为2#×,3#×;2#。3#墩身高1m。、变高度、变截面结构,中支点梁高10m,,为变截面梁,除0#段外其余梁段梁底下缘按二次抛物线(X取值范围(0~51m)。,,,顶板厚45㎝,边跨端块处顶板厚由45㎝渐变100㎝,底板厚48~180㎝,腹板厚40~90㎝。梁体在支座处设横隔板,全联共设4道横隔板,横隔板中部设有孔洞,供检查人员通过。全梁采用悬臂浇筑法施工,2#和3#墩顶设一节0#梁段长12m,悬灌长度为5×3+4×+7×4,合龙段长度为2m。0号段横断面见图1:图1:0号梁段横断面图(单位:cm),每中墩共设4根,柱底与承台固结形成整体,具体布置见《丹田双线特大桥(72+128+72)m连续梁临时支墩布置图》。,本连续梁悬浇分为16个节段,最大悬臂长63m,,挂篮重60t。(1)不平衡弯矩最不利施工状态下的不平衡弯矩的计算考虑在合龙段施工前一个挂篮掉落,不平衡力为60t。荷载如下:最大不平衡弯矩:(2)最大竖向荷载最大竖向荷载则取整个悬臂T梁自重,同时考虑全桥梁面施工机具荷