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编者注:本文是根据作者的演讲期间,2004年,在北卡罗莱纳州夏洛特TMS年会在轻金属事业部的午餐会提出。这篇文章的超文本增强版可在网上查得s/journals/JOM/0408/Gesing-,当今和未来,重点是报废的汽车(ELVS)及提高光物质的含量。讨论包括参与设计进行回收利用的问题,现有的全球废料回收系统和不同种类的回收物品之间和全球的不同部分市场。回顾如下现行报废的回收技术及在美国,欧盟和日本车辆回收处理管理条例的比较。最后,有一些意见对全球和当地的回收法规和举措有用而有一些没有用。3R和其他回收悖论我们都知道这三个R,减少,再利用,再循环,但作为一个社会的我们给他们任何关注了吗?三R是根据他们的命令优先。列表开始减少,但我们丰富多彩的社会使我们热衷于使用皮卡车,越野车,和怪物家园表明,北美消费者还没有准备好减少和超过二十五亿亚洲人在加入消费过程进行老鼠赛跑。对燃料和商品的需要以及全球对可回收物品的需求,这些对世界经济影响巨大。延长部件的使用寿命降低了新产品的市场,这对最原始的设备制造商并不特别感兴趣。重用有一个潜在的恢复项目或其组成部分的全部价值。(一新车售价低于其重置成本部件和古董商经常卖按溢价到其原始价值的物品。)成功再利用的一个例子是多模态的集装箱。这些已削减全球运输制成品成本同时启用全球航运价值低的废料。因此,亚洲的首选是对技术先进的北美分拣和欧洲回收行业进行竞争。有重用之处不存在竞争和回收,重复使用的任何意愿仍然需要最终回归到材料的建设价值。尽管减少使用是比回收更有效地减轻人类对环境的影响,回收为了再利用更多的价值,在全球范围回收是重要环保事业和监管机构。但是什么是回收?可回收,再生含量,回收率和回收一切开始发挥作用,但这些都不是同义词。可回收性指的是潜在市场对于给定的组合物较纯的废料,有更多的市场选择。因此,从初级冶炼纯金属罐被认为是最可回收的金属组成。回收的物质取决于所期望的合金和组合物废钢。高浓度的元素在合金中允许使用更多的废钢。如果废钢纯度不够的合金,可以将其从100%废料进行批处理。一些合金被专门设计为一批具有高回收的物质。对于铝合金的三个最常见的例子:•380系列铸造合金:几乎现在废钢组成混合所有常见的合金•3105手绘板合金:低铜和锌锻造合金结构•3004/3104罐身合金:黄金罐体稀释的组合物和罐头盖组合再生利用率和回收部分是不明确的模糊的概念时,适用于一类长寿命消费后的产品样车。而以上有统计数量的报废车辆(ELVS)处理,车辆的寿命是不确定的。许多没有再登记车辆不能立即报废,并在后院和农场音响市场持续数年后来再拆解。这些车辆是不出售的,他们只是退休而已,于是,加入可重复使用的车辆不断增加。所以,在消费者手中可回收材料不断增加,车辆的可用数回收是未知的,因此报废汽车可用车辆数目实际回收率不能确定。馏分再循环是在回收产品废旧汽车重回收的分数。这可以在回收过程中确定测试材料的质量平衡。不幸的是,整个回收系统的质量平衡测试模式在任何时候是不切实际的操作。一个偶然的测试将最好的展示可回收在回收过程中潜在的高回收率试验模式。从小型碎纸机或报废谁最优化他们的流程处理器对于高吞吐量和高产品级实现利润最大化,这些问题将关系到重大损失。一个更好的测量回收分数是(重再生纸)/(回收重量+垃圾填埋场的损失)。从回收厂输出已知的回收应在统计监测的所有垃圾填埋场进行采样的残留物,亏损重量垃圾填埋场就可以了。材料的回收利用,回收废物的行为取决于建立一个完整的循环利用制度。这包括立法,监管,教育,收集,技术,并且最后应回收市场各类废物。所有这些组件需要建立一个有效的回收系统。在20和21页的侧边栏描述了三R可以融入汽车设计。针对可持续发光金属回收系统的要求为了实现可持续发展,一个回收系统需要足量的市场所产生的废料产品同时处理所有生产和消费后废料。它还需要相应的技术来管理合金元素(杂质)从而使报废产品可以访问此废钢市场。一个低成本的,可持续的金属回收系统要求:•相对纯净的黄金合金来作为稀释剂在循环回路中不可避免成为皮卡杂质,并提供次要合金成分无需求助于熔融提炼手段。•少数大容量二级合金再生含量高以提供足量市场所有回收的废物。•低成本技术和系统用于废料管理的合金元素和用新的合金使用这些元件。近年它一直是一个可观的人工检查结合低工资和运输成本,因为现在的亚洲已经能与目前最好的分离和分类在北美开发技术的美国和欧洲在竞争中取得成功。•金属废料无限制流量细分市场之间地理位置。自由市场机制会自动以最小成本优化配送该市场中的金属和客户。闭环回收每个产品或合金制成,该成本最高的选项是没有必要确保完全回收废料。目前金属回收系统已经满足了这些要求。其他法规需要照顾不要求高成本的可回收并不一定增加回