沈阳地铁二号线信号系统设计及研究.pdf

中文摘要地铁信号系统是应用在城市轨道交通信号控制领域,用以保障行车安全和提高工程为背景,进行了地铁信号系统设计研究。本文通过对沈阳地铁二号线信号系统工程概况的分析,确定了系统的功能需求,提出了基于通信的移动闭塞低车姆桨福⒏隽讼低车氖迪址椒ḿ敖首先,根据功能需求,对基于通信的移动闭塞低澈突谑止斓赖缏的准移动闭塞低车慕蟹桨副妊。萍錾蜓舻靥畔咭黄诠こ滩捎没其次,研究设计了基于通信的移动闭塞低车慕峁辜吧璞缸槌桑⒍韵统的安全性、可靠性和可维护性方案进行了设计。第三,设计了列车自动监控⒘谐底远阑、列车自动运行计算机联锁子系统及数据通信子系统雀鞑糠止δ堋最后,对系统的正常控制模式、故障下的控制模式、列车驾驶模式等方面的设计进行了研究。关键词:沈阳地铁二号线;地铁信号系统;列车自动防护;计算机联锁;列车自分类号:塞銮盟丕堂童些亟±堂焦诠塞虫塞擅噩运输效率的控制系统,要求具有极高的安全性和可靠性。本文以沈阳地铁二号线决方案。论文重点研究了以下内容:通信的移动闭塞低场动运行;列车自动监控
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学位论文作者签名:榭钧、泼磷签字日期:函卯曛略腥学位论文版权使用授权书签字日期:少辏隆本学位论文作者完全了解北京交通大学有关保留、使用学位论文的规定。特授权北京交通大学可以将学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索,并采用影印、缩印或扫描等复制手段保存、汇编以供查阅和借阅。同意学校向国家有关部门或机构送交论文的复印件和磁盘。C艿难宦畚脑诮饷芎笫视帽臼谌ㄋ得导师签名:
,除了文中特别加以标注和致谢之处外,论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果,也不包含为获得北京交通大学或其他教育机构的学位或证书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。
致谢本论文的工作是在我的导师徐洪泽教授的悉心指导下完成的,徐洪泽教授严谨的治学态度和科学的工作方法给了我极大的帮助和影响。在此衷心感谢三年来杨光老师、岳强老师对于我的论文提出了许多的宝贵意见,在此表示衷心的感谢。北京全路通信信号研究设计院城交分院牛建华院长、张艳兵副院长及蒋历正副总工程师,在设计研究工作中给予我大力支持和帮助。另外,对家人和单位领导、同事在我学习期间给予我生活上的关怀和工作上徐洪泽老师对我的关心和指导。的帮助表示感谢。
课题研究的背景和意义随着全国各大城市开始大力建设公共交通系统,尤其是具有大容量、高速度和高效率特点的城市轨道交通系统得到了充分的重视和长足的发展。信号系统是城市轨道交通自动控制系统中的重要组成部分,该系统以安全为核心,以保证和提高列车运行效率为目标,系统在保证列车和乘客安全的前提下,通过调节列车运行间隔和运行时分,实现列车运行的高效和指挥管理的有序。城市轨道交通信号系统制式在国内外逐步呈现多样化和标准化的趋势。从以往的基于多信息移频轨道电路的固定闭塞制式唇滋菔剿俣瓤刂颇J,到基于报文式轨道电路的准移动闭塞制式,从基于感应环线的移动闭塞制式,到基于无线通信的移动闭塞制式,在国内都已相继出现。而本文正是基于沈阳地铁一号线一期及延伸线工程、沈阳地铁二号线一期工程信号系统设计的研究探讨。城市轨道交通信号系统的自动化水平较高,系统协同性较强,通常又被称为列车自动控制低场系统的制式有不同分类方式:纯刂品绞椒郑薪滋菔健⑶呤葱畔⒉杉⒋浞绞椒郑械闶健⒘幢杖绞椒郑泄潭ㄊ健⒆家贫接胍贫降固定闭塞方式的信号系统,通常以轨道电路按预先设定的长度,检测列车位置和列车间距。线路条件和列车参数等均在闭塞设计过程中加以考虑,并体现在速度。由于列车定位是以固定区段为单位,所以固定闭塞系统的速度控制模式一般都是分级方式,即阶梯方式。当列车运行速度超过限速指令时,对列车实施制动控制。由于该制式通常没有列车运行的精确距离信息,所以列车在某闭塞分区收到限速指令时,酉低辰诒杖智娜肟诙嘶虺隹诙私ǖ笔钡牧谐凳导速度与接收到的速度码进行对比检查,并实施安全制动控制。准移动闭塞方式茨勘昃嗬肟刂品绞的信号系统,也进行闭塞分区的划分,但根据列车前方目标距离、线路状态、列车性能等因素所确定的速度一距离控制曲线对列车的速度进行监控。原则上当列车速度超过速度一距离控制曲线限定的速度值时,对列车实施安全制动控制。由于准移动闭塞系统同时采用列车移动和固定分区的定位方式,其速度控制模式既具有连续的特点,又具有分级的性地面闭塞分区的划分中。酉低掣菝扛霰杖智南匏僦噶睿嗫亓谐档
￡斡酶萋芗ǜ地铁信号系统国内外的发展状况质。若前行列车不动,而后续列车前进时,其最大允许速度表现为按速度一距离控制曲线