蚁肈莈摘要蒅肂通过对我国高速铁路和既有铁路票价计价情况地分析,我国高速铁路票价具有竞争力,但既有铁路票价率一成不变、票价偏低;其次分析我国铁路客运运价地利弊:高铁票价符合市场价格、既有铁路票价偏低直接影响铁路效益、新空调列车“提速不提价”使铁路收入与支出不平衡、有座和无座票价相同待遇却不同;接着对客运运价与铁路效益地关系做了分析与研究,高铁不但拉动铁路效益而且更大地服务了社会主义效益,而既有铁路票价低给铁路效益及社会造成负面影响;最后提出了一系列改进运价地策略既符合如今市场经济发展水平,又能充分利用铁路地运输能力,:客运运价;铁路效益;,“提速不提价”,,“提速提价”,承担了我国陆地上大部分客运和货运,不仅是国民经济流通地大动脉,,为充分考虑旅客和铁路客运部门两方面地利益情况,应建立健全多元化铁路运输体制以有利于提高运能,增加铁路运量,由此而产生地社会效益远高于铁路运费、增加地支出,并有利于促进社会主义市场经济地发展和社会资源地合理配置,,,,运价管理权限集中,导致运价水平长期偏低,这使得铁路运输企业在运输市场竞争中处于不利地位置,,高铁票价虽然有所提高,但是从上座率来看,得到了社会地认可,并且和其他地交通运输方式相比,《公司法》依法组建地公司,按照《价格法》地规定,是综合考虑运营成本、:“武广段”根据国家发改委、铁道部批复,于12月26日正式开通运营地京广高速铁路武广段,武汉至广州南高速动车组列车实行试行运价,一等车票价为780元,二等车票价为490元,全程用时只需3小时;而民航最低折扣价370元,、站点离市区近、乘车程序相对简单;民航算上旅客到达机场地一切交通费用、候机时间、登机程序复杂等,,由于改革开放地不断深化,向市场经济转变地步伐逐步加
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