港区作业区泊位工程水运工程造价报告.doc

山东水利职业学院
《水运工程造价与招投标》

系别:水利工程
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目录
第一章概述 1
编制依据 1
工程概况 1
1
2
2
2
3
3
3
3
3
4
第二章工程预算 5
5
表2-1单位工程工程量清单 5
表2-2单位估价表 8
表2-3单位工程取费汇总表 38
表2-4 工程计价条件 39
表2-5 人工、材料清单 39
表2-6 船机单价表 42
第一章概述
编制依据
;
:
《沿海港口建设工程概算预算编制规定》、《沿海港口水工建筑及装卸机械设备安装工程船舶机械艘(台)班费用定额》、《沿海港口水工建筑工程参考定额》、《水运工程混凝土和砂浆材料用量定额》、《沿海港口水工建筑及装卸机械设备安装工程定额》、《沿海港口水工建筑及装卸机械设备安装工程定额工、料、机基价单价》
(JTS 257-2008);
,《港口与航道工程管理与实务》[M],中国建筑工业出版社,2011
各类水运工程项目的施工组织设计案例、概算、预算编制文件。
工程概况
近年来,国家对海岛及其周边海域生态系统的保护日益重视,相继颁发了海岛保护的相关法律及规定。本工程使用岸线大部分位于无居民岛——小岁屿前沿,码头的总平面布置应充分考虑对无居民岛屿保护的相关规定。为此,本工程在平面布置上:①、留出海岛保护区。海岛保护区大部分位于8#泊位后,,%;②、沿海岛保护区后沿开炸出一条面宽20m的过水渠,以保护海岛自然属性,并设置栈桥以联接码头前方堆场和后方堆场。
划出海岛保护区,确定联岛方案后,根据工程水、陆域的水文地质等自然条件,年吞吐量,靠泊船型,以及码头前沿装卸工艺设备配置及堆场工艺布置,进行了总平面布置。

① 8#泊位
8#泊位为5000吨客运(兼顾滚装)浮码头布置型式,前沿线布置在水深-14m附近,占用岸线长度153m。钢趸船总长度100m,趸船尺度为100m×20m×3m,。浮码头的系留采用撑杆和锚链系统,钢趸船下设置两对内八字锚和一对垂直锚,内八字锚与码头前沿线夹角为25°和10°。钢趸船设置两座钢引桥和4根钢撑杆,码头通过两座钢引桥和后方陆域连接,,宽6m,钢引桥搁置在驳岸前沿的桥台上;,靠岸侧搁置在驳岸前沿的撑杆台上。陆域的顶标高取+,钢引桥在设计低水位时坡度为1:8,可满足旅客上下船要求;为满足滚装作业1:10的坡度要求,滚装作业时的潮位应不低于-。为了兼顾滚装要求,在8#泊位与9#泊位之间预留了能满足5000吨级客货滚装功能的可移动滚装平台,其长26米(含10米长的1:10斜坡段),宽22米。客船靠泊时,移动平台都放在浮码头的东侧;在需要滚装作业时,移动平台需要先从趸船侧面拖移至前方,固定后,方能提供汽车滚装上岸。接驳方式灵活。
5000吨级滚装船舶需占用相邻的9#泊位部分码头前沿线92m。
② 9#泊位
9#泊位为3万吨级通用泊位(兼顾5万吨散货船),9#泊位根据作业区的规划及水陆域条件,码头前沿线布置在水深-10m附近,前沿线基本上与等深线平行,占用岸线长230m,码头前方作业地带宽50m,高程为+,码头前沿设计底标高-。8#泊位若停靠5000吨级滚装船时,9#泊位只剩下138m长,经核算,只能停靠5000吨级杂货船。

港区陆域驳岸总长度为360m,陆域纵深为819m,㎡。
① 8#泊位
8#泊位陆域驳岸长为130m,客、货运通道与后方陆域间以海岛保护区相隔,。为便于旅客、车辆交通流的有序组织和管理,平面布置方案采用旅客、待渡车辆分区布置,分流作业的方式。旅客集散区位于9#泊位的西北侧。对台客运大楼内设海关安检设施,其后方区域对社会公众开放,该区布置有疏散广场(站前广场)、停车场和绿化带等设施,共建设小汽车车位88个,大客车车位23个。由于客运大楼距码头平台较远,且中间隔有海岛保护区,需绕行,路程约660m,为缩短旅客上下船时间,在客运大