Forpersonaluseonlyinstudyandresearch;mercialuse芁【摘要】:一辆行驶里程约KM的日产奇骏汽车。车主反映:该车明明还有半箱油,却总是报警,怀疑燃油表有故障。艿接车后:检查其它仪表显示正常,便排除了组合仪表的故障。由于没有日产车系诊断仪,便决定拆下燃油泵检查燃油液位传感器是否有脏物或损坏。螈拆下后排座椅,发现有很多黄泥巴,询问车主得知原来是一星期前曾涉水行驶。用专用工具拆下燃油泵,清洗浮子和燃油泵外表,并用吹风机吹干,装复。由于车主急着用车,且不影响使用,便交车了。螄第二天车主又来说状况没改善,还是一样。这次先仔细收集了资料,原来奇骏的油箱分作2格,中间是个带孔的隔板,隔板两侧有2个浮子,分别检测两边的油量。使用时先用完一边的燃油后再使用另外一边的燃油。芃这次把另一边浮子拆下,清洗后用吹风机吹干,装复。交复使用后故障彻底排除。莇接车后连接丰田专用诊断仪DST-II,启动发动机,打开空调开关,发动机系统数据流显示空调开关信号及电磁离合器继电器信号一直处于OFF状态。打开前机舱盖,发现压缩机不工作,但是空调控制面板A/C指示灯并没有闪烁。该车空调诊断系统没有设计与诊断连接器(DLC)通讯,只能通过控制面板自诊断功能所提供的故障代码进行判断。膈如图1所示,同时按下空调控制面板的AUTO开关和进气控制开关,将点火开关拧至ON,控制面板内的所有的运行显示器和温度设置功能显示都应点亮,在1秒内亮灭4次后,进行记录故障输出,故障码为:11-车内温度传感器电路故障;13-蒸发器温度传感器电路故障;21-日光传感器(乘客侧)电路故障;24-日光传感器(驾驶员侧)电路故障;32-进气口(风挡位置)传感器电路故障;33-模式(风挡位置)传感器电路故障;43-模式控制伺服电机电路故障。清除故障码,所有故障代码都不能清除。出风口只能吹前风挡玻璃位置和脚部位置,面部位置一直不能出风。薅客户反映,该车已在多家维修站进行过维修,但前后历时两个多月时间始终未能确定故障原因。其他维修人员都怀疑是A/C控制面板总成故障,但是很难找到同一型号的A/C控制面板总成供他们互换,所以不敢拿出肯定的结论。肀根据出现多个故障码且不能清除,初步判断主要原因可能有3种:①传感器的共用电源或接地电路故障;②传感器或其电路故障;③A/C控制面板总成(与放大器做成一体)内部集成电路故障。蝿首先,对A/C控制面板总成的主要工作电源及搭铁端子进行检测,各端子检测结果都在正常范围。薇室内温度在30℃时,,,都在正常范围内。为什么电压正常还报故障码呢?由于很难找到与本车型号一致的A/C控制面板总成,把本车型号为-的A/C控制面板总成,安装在同一车型A/C控制面板总成型号为-的车辆上,故障码全部可以清除,各伺服电机工作正常,只是压缩机不能工作。通过两种不同型号的A/C控制面板总成电路图可以看出,两者唯一的区别就是压缩机控制条件不同。虽然压缩机不能工作,但其它功能可以恢复正常,故障代码可以清除,至少不能确定故障车辆的A/C控制面板总成就已经损坏。芅将故障车辆仪表台拆下,对空调系统线束进行检查。根据电路图2,检测到传感器及伺服电机共用接地端子SG(C17)端子时,发现在关闭点火开关的情况下,SG端子与车身接地导通,Ω;打开点火开关,SG(C17)端子与车身接地导通,电阻却为40Ω。那为什么电阻会有如此大变化呢?从A/C控制面板总成电路板上可以测得SG(C17)端子与GND(A23-6)车身接地端子直接连接在一起,是电脑内部搭铁点。直接给SG端子跨接搭铁线,打开点火开关电阻变为6Ω,说明是A/C面板控制器与其连接插头虚接不实。对该端子进行处理,打开空调开关,伺服电机工作正常,压缩机也能正常运转。膁故障端子处理后,重新安装仪表台,再次打开空调开关,压缩机又不运转了,故障为何又重现了呢?不安装仪表台时,压缩机工作正常,安装仪表台后,压缩机就不工作。拆装仪表台哪里有和空调系统有联系的呢?经分析,只有日光传感器在拆下仪表台后是没有与A/C控制面板总成连接的,再次拔下日光传感器连接线,“啪”的一声,压缩机电磁离合器吸合了。(如图3),4号端子接地,,都在正常范围内;,~,拔下日光传感器连接器插头,用万用表检测日光传感器2号端子与5号端子发现已经短路。由于2号端子电压过高,A/C控制面板总成不能处理该信号,而使其处于保护状态。更换日光传感器,经多次试车,故障没有出现。袈维修小结肇该故障因SG(C17)端子连接不良,造成电阻过大的现象,
日产奇骏油箱有油却总是报警参考资料 来自淘豆网m.daumloan.com转载请标明出处.
