歼20,F22,T50的比较参考资料.doc

Forpersonaluseonlyinstudyandresearch;mercialuseF-22,T-50,歼20的比较F-22是第四代超音速战斗机的开山之作,其总体设计方案冻结时中国J-20的气动布局还在理论探索阶段,-,不是航电,软件,座舱盖,维护保养等方面的技术问题,-22的致命弱点,,折腾了20年后就是这么个结果,-50的航电能有多先进,发动机推力能有多大,仅从其基本气动布局和隐形修形的水平来看,就完全无法与F-22和J--16设计过程中就提出来过,并不是什么新东西,其气动效果远不能与J--10批量生产才没有几年,性能强大得多的J---22是第四代超音速战斗机的技术旗舰,其技术验证机试飞时中国才刚刚吃透MiG-21的技术,技术上相当于F-4的J-8II尚未量产,前苏联的Su-27也才批量装备没几年,而且航电的性能还没达到设计指标。F-22的设计意图,是对Su-27建立似F-15对MiG-23般的压倒性技术战术优势,利用其隐形性能和超巡能力穿透苏联集团的前沿防空体系,在苏军战役纵深猎杀对方的高性能制空战斗机,为北约集团的对地打击飞机扫清障碍。由于美国空军在80年代苏联MiG-29和Su-27服役后急于尽快重建双方战斗机技术的代差,在ATF项目选型中选择了设计常规的F-22,以减少发展过程中可能遭遇的技术困难。毕竟F-22是第一个隐形设计与高飞行性能相结合的型号,其发动机,航电等各子系统也都是全力推进技术前沿的产物,如果总体设计上再选择前卫大胆的方案,则技术风险过大,研制周期将不可避免地拖长,成本也必然大幅度上升。80年代是战斗机从硬件中心向软件中心过渡的时期,航电和软件的重要性已日益显著。正是微电子技术的发展使得80年代初服役的F/A-18能以同一平台执行对空对地两大类任务,成为第一架真正的多用途战斗机。而飞控软件的升级使F/A-18在气动布局没有变化的情况下瞬时机动性大幅度提高,能比其它战斗机更快地改变机头指向,一度成为最强悍的格斗战斗机。但当时消费类IT产业尚未真正起飞,大量的软件工程师仍然受雇于军工企业,而且机载电脑功率有限,需要的指令条数远不能与今天相比,编写战斗机软件的成本较低,战斗机造价的相当部分仍然由材料和发动机占据。由于对航电和软件未来成本上升的速度估计不足,相信重型战斗机仍将比轻型战斗机昂贵许多,美国空军为了控制F-22的造价,对其尺寸作出了相当严格的限制。F-22在内置武器占据大量空间的情况下基本外形尺寸与F-15差不多,密度相当大。重型战斗机通常密度较低,但F-22打破了这一规律。美国空军对ATF提出的要求是使用空重不超过携带保形油箱的F-15C,燃油携带量则要相当于F-15C配保形油箱时的水平,这是相当高的要求,可以说有些不切实际。为了将与F-15C相当的空战武器容纳于机身之内,F-22必须设置体积可观的武器舱,如果燃油容量与