舶建造质量检验 船体建造检验.doc

薃第三章船体建造检验膀蒇第一节放样和号料检验莆螁一、放样检验蕿(一)概述芇船体放样是在船体建造过程中,根据设计图样,将船体型线及结构按一定比例进行放大,以获得光顺的线型及构件在船体上的正确位置、形状和尺寸,为后续工序提供施工依据的过程。船体放样是船舶建造过程中的首道工序。莇船体放样有如下一些类别:(1)实尺放样。实尺放样是在放样间将设计型线及结构件放大到1:1的实际尺寸的放样方法。该方法历史悠久,它的操作不需要设备,只要配备较大的放样间、样条及绘图器具即可,其放样方法易于掌握,但由于操作时工作效率低,且型线在船体建造期间保留时间长,放样间占地利用率低,不适应造船业发展的需要而正在逐渐被数学放样所取代。羇(2)比例放样。比例放样是在比例放样台上,将设计的型线及结构件按1:5或1:10等比例进行放样的方法。该方法绘图精度要求很高,需配备高精度的比例尺,由于操作时要在放大镜下工作,故劳动强度未见减轻,虽放样间面积可减少3/4,又可节约实样样板,但用该方法号料必须配备投影号料设备或光电踊跃气割机,且气割得到的零件尺寸精度又较低,故在数控气割机未应用前,比例放样曾在个别船厂使用过,近年来已被淘汰。膅(3)数学放样。数学放样是采用电子计算机技术,以数学计算方法,输出数据及绘图的放样方法。由于其计算速度快且绘图精度高,而被造船、验船及用船部门所接受,它是现代造船最先进的放样技术。(1)型线放样。型线放样是根据设计型线图、型值表及首、尾柱图,将船体型线按较大比例或实际尺寸进行的放样。螈首制船型线图的型线光顺工作,如采用数学放样方法进行光顺,通常必须先用手工作图方法将设计型线图以1:10或1:20的比例放大,以纠正设计图纸中的错误尺寸和贯彻设计者的意图进行型线光顺,从而获得可供电子计算机所接受的初光顺型值表。芆(2)结构放样。结构放样是将船体构件、外板、甲板等展开成实际形状及根据需要制作结构样板、样条或样箱的放样。薄结构放样工作的顺序按结构排列、外板缝排列、零件放样三道工序进行。膁船体放样是经船体基本设计、详细设计、生产设计三个阶段后,船体开工投料前的关键工序。由于放样工序能首先发现设计图样中的错误及工艺不合理处,并妥善加以解决,故放样工序不仅是设计意图的体现,而且是对设计质量的检验、完整与提高。由于生产设计绘制的分段工作图及提供的数据表能供直接号料加工,故现代化的船体设计体制已把放样工序称入生产设计工作的范围。由此可见,船体放样工序的工作质量,它所提供的作为施工依据的大量数控气割电算信息、号料样板及零件配套表,直接影响船体建造质量,是至关重要的。蒈由于数学放样的结果都贮存在计算机磁盘内,除非通过绘图机绘图能看出图形的明显差错外,一般难以检验,故对数学放样的工作质量主要采用在计算机终端屏幕上显示图形,用人工校对的方法进行检查。本节主要介绍手工放样检验。对于数学放样检验,除上述计算机终端屏幕检查外,其它均按手工放样要求。肃(二)检验前应具备的条件蚃船体放样检验员首先应了解船体图样中所标注的含义,见表3-1。表中涉及主尺度方面的含义见第七节。检验员还应从生产设计企业标准中了解船体零件编码的含义。薁表3-1船体图样基本符合艿肅船体放样检验员其次必须掌握放样工应知应会的全面知识,并熟知各种不同操作方法的完工精度与效益,还应了解加工设备的加工能力。最后要通阅所验船舶的型线图、基本结构图、外板展开图、肋骨型线图、横剖面图、尾柱图、构件理论线图、分段划分图及船体建造施工要领等。对每只分段的检验依据是分段工作图。检验员应准备好计算器、钢皮卷尺、直尺、三角板、量角器、圆规和粉线等。对采用激光经纬仪划基线完工后的直线度及外板展开后的图形正确性的检验,通常采取在放样工操作时加强现场监视的方法给予一次性认可。螁(三)检验程序、内容和方法羀放样检验程序、项目、内容、精度标准和方法,见表3-2。罿表3-2放样检验程序、项目、内容、精度标准和方法膆程序号膄荿检验项目虿羃检验内容节精度标准(注)衿检验方法薂标准羆允许螃羁1蚆格子线(比例1:1)袄基线直线度袁≤≤、站线、纵剖线组成的格子线的矩形度膇±±,测量其差值芀袈2螄站线型线图(1:10或1:20初光顺螄船体总长,垂线间长、型宽、型深虿≤≤:20型线图上测量值应与型线图主尺度值相符莈型线各投影点的吻合袇≤≤,不良处作斜切线检验芆莃薈型宽、型深偏差袄≤≤(1:1)薀梁拱、脊弧偏差葿±±