舶建造质量检验第三章 船体建造检验.doc

舶建造质量检验-第三章++船体建造检验
2

———————————————————————————————— 作者：
———————————————————————————————— 日期：

个人收集 仅供参考学习 勿做商业用途
第三章 船体建造检验
第一节 放样和号料检验
一、放样检验
〔一〕概述
船体放样是在船体建造过程中，根据设计图样，将船体型线及构造按一定比例进展放大，以获得光顺的线型及构件在船体上的正确位置、形状和尺寸，为后续工序提供施工依据的过程。船体放样是船舶建造过程中的首道工序。
船体放样有如下一些类别：

〔1〕实尺放样。实尺放样是在放样间将设计型线及构造件放大到1：1的实际尺寸的放样方法。该方法历史悠久，它的操作不需要设备，只要配备较大的放样间、样条及绘图器具即可，其放样方法易于掌握，但由于操作时工作效率低，且型线在船体建造期间保存时间长，放样间占地利用率低，不适应造船业开展的需要而正在逐渐被数学放样所取代。
〔2〕比例放样。比例放样是在比例放样台上，将设计的型线及构造件按1：5或1：10等比例进展放样的方法。该方法绘图精度要求很高，需配备高精度的比例尺，由于操作时要在放大镜下工作，故劳动强度未见减轻，虽放样间面积可减少3/4，又可节约实样样板，但用该方法号料必须配备投影号料设备或光电踊跃气割机，且气割得到的零件尺寸精度又较低，故在数控气割机未应用前，比例放样曾在个别船厂使用过，近年来已被淘汰。
〔3〕数学放样。数学放样是采用电子计算机技术，以数学计算方法，输出数据及绘图的放样方法。由于其计算速度快且绘图精度高，而被造船、验船及用船部门所承受，它是现代造船最先进的放样技术。

〔1〕型线放样。型线放样是根据设计型线图、型值表及首、尾柱图，将船体型线按较大比例或实际尺寸进展的放样。
首制船型线图的型线光顺工作，如采用数学放样方法进展光顺，通常必须先用手工作图方法将设计型线图以1：10或1：20的比例放大，以纠正设计图纸中的错误尺寸和贯彻设计者的意图进展型线光顺，从而获得可供电子计算机所承受的初光顺型值表。
〔2〕构造放样。构造放样是将船体构件、外板、甲板等展开成实际形状及根据需要制作构造样板、样条或样箱的放样。
构造放样工作的顺序按构造排列、外板缝排列、零件放样三道工序进展。
船体放样是经船体根本设计、详细设计、生产设计三个阶段后，船体开工投料前的关键工序。由于放样工序能首先发现设计图样中的错误及工艺不合理处，并妥善加以解决，故放样工序不仅是设计意图的表达，而且是对设计质量的检验、完整与提高。由于生产设计绘制的分段工作图及提供的数据表能供直接号料加工，故现代化的船体设计体制已把放样工序称入生产设计工作的范围。由此可见，船体放样工序的工作质量，它所提供的作为施工依据的大量数控气割电算信息、号料样板及零件配套表，直接影响船体建造质量，是至关重要的。
由于数学放样的结果都贮存在计算机磁盘内，除非通过绘图机绘图能看出图形的明显过失外，一般难以检验，故对数学放样的工作质量主要采用在计算机终端屏幕上显示图形，用人工校对的方法进展检查。本节主要介绍手工放样检验。对于数学放样检验，除上述计算机终端屏幕检查外，其它均按手工放样要求。
〔二〕检验前应具备的条件
船体放样检验员首先应了解船体图样中所标注的含义，见表3-1。表中涉及主尺度方面的含义见第七节。检验员还应从生产设计企业标准中了解船体零件编码的含义。
表3-1 船体图样根本符合
3

个人收集 仅供参考学习 勿做商业用途
船体放样检验员其次必须掌握放样工应知应会的全面知识，并熟知各种不同操作方法的完工精度与效益，还应了解加工设备的加工能力。最后要通阅所验船舶的型线图、根本构造图、外板展开图、肋骨型线图、横剖面图、尾柱图、构件理论线图、分段划分图及船体建造施工要领等。对每只分段的检验依据是分段工作图。检验员应准备好计算器、钢皮卷尺、直尺、三角板、量角器、圆规和粉线等。对采用激光经纬仪划基线完工后的直线度及外板展开后的图形正确性