桥梁安全风险评估.doc

泰州市姜堰区东部干线公路工程
桥梁施工安全风险评估
编制:
审核:
审批:
江苏煜峰建设工程有限公司
DBGXSG-2标、
二○一三年六月
施工阶段桥梁安全风险评估
一、桥梁安全风险评估编制依据
《公路工程技术标准》
《公路钢筋混凝土及预应力混凝土设计规范》
《公路桥涵地基与基础设计规范》
《公路桥涵施工技术规范》
《公路施工安全技术规程》
《关于开展公路桥梁与隧道工程施工安全风险评估试行工作的通知》
二、桥梁工程概况
1、基本设计情况
1、设计起点
本次设计为姜堰市东部干线公路南段及南延段,设计起点顺接北段(位于307县道处),起点桩号为K8+,路线设计终点桩号为K18+.
2、规模及主要工程数量
本合同段起止桩号为K8+~K18+,,;涵洞40道。路基土石方368517m³,其中普通土353797m³,石灰21388t,水泥637t,特殊路基处理涵洞基地换填碎石
³,³,路基、³,,取土坑占地335亩。
4、地质及自然条件
项目位于长江下游的三角洲冲积平原,地势平坦开阔,农田交错,河网水系发达,多为人工开挖而成。全线地面高程变化不大,沿线村镇集中。人口密集,是发达的农业区。
路线附近断裂构造发育,主要断裂有10条,次级第四季断裂有3条,它们分别在前第四季、第四季早、中期虽有一定活动表现。但至今尚未发现这些断裂自晚更新世以来仍在活动的直接地址证据。
主要断裂有:陈家堡-小海断裂、蒋王-宜陵断裂、泰州断裂、栟茶河断裂,均为隐伏断裂。其中栟茶河断裂为全新世活动断裂,位于路线东侧,距离路线约30KM。其他皆为早、中更新世断裂。路线区无活动断裂通过,本工程场地属基本稳定工程场地,适于公路建设。
2、主要技术标准
设计车辆荷载:公路—Ⅱ级
桥梁宽度: ,
环境类别: Ⅱ类
地震烈度:
四、风险评估与管理的流程
1、施工阶段风险评估流程
见“施工阶段风险评估流程图”
施工阶段开始
检查施工图阶段所做的全部风险评估结果和相关数据资料,以及招投标和合同中反馈的信息
结合自身施工水平和现场情况对风险进行识别和管理
对风险进行评估
在施工组织计划中制定风险管理计划,包括预设的应对措施和残留风险的处理措施
全过程对残余风险进行风险监控
建立专门机构定期检查施工中实际地层条件和各种风险
检查结果是否满足要求
满足
不满足
改变预设的风险应对措施、施工方法和步骤,选择更优化的施工方案和管理措施
直至整个桥梁完工
实施变更后的施工方案和管理措施

五、施工阶段风险评估方法
根据《公路桥梁安全评估指南》、《桥梁隧道设计施工有关标准补充规定》及《公路桥梁作业要点手册》的有关内容、及实施性施工组织设计,建立本标段桥梁工程风险指标体系。
1、桥梁工程风险分级和接受准则。
(1)、事故发生概率的等级分成五级,见下表
概率等级标准
概率范围
中心值
概率等级描述
概率等级
>
1
很可能
5
~

可能
4
~

偶然
3
~

不可能
2
<

很不可能
1
注:当概率值难以取得时,可用频率代替概率。
中心值代表所给区间的对数平均值。
(2)、事故发生后果的等级分成五级
人员伤亡是指在参与施工活动过程中人员所发生的伤亡,依据人员伤亡的类别和严重程度进行分级,如下表示:
人员伤亡等级标准
后果定性描述
灾难性的
很严重的
严重的
较大的
轻微的
后果等级
5
4
3
2
1
人员伤亡数量(人)
F>9
2<F≤9或SI>10
1≤F≤2或1<SI≤10
SI=1或1<MI≤10
MI=1
注:F=死亡人数 SI=重伤 MI=轻伤
(3)、经济损失等级标准
经济损失是指风险事故发生后造成工程项目发生的各种费用的总和,包括直接费用和事故处理所需的各种费用,如下表示
后果定性描述
灾难性的
很严重的
严重的
较大的
轻微的
后果等级
5
4
3
2
1
经济损失(万元)
>1000
300~1000
100~300
30~100
<30
经济损失等级标准
注:“~”含义为包括上限值而不包括下限值,以下各表均同。
(4)、环境