主体结构模板施工方案.doc

1编制依据 12工程概况 13主体结构施工总体部署 54主体结构模板、支架施工方案 、支架方案 、支架方案 、顶板模板、支架方案 、支架方案 75准备工作 76模板、支架测量控制 77模板安装 88模板施工技术要点 89支架搭设技术要点 910模板、支架的拆除 911质量保证措施 1012安全保证措施 1013模板、支架受力验算书 18主体结构模板、支架专项施工方案1编制依据(1)苏州市轨道交通1号线工程施工图设计星海街站第一册《车站建筑》第一分册《主体结构建筑施工图》、第二册《车站结构》第一分册《围护结构》、第二分册《主体结构》(一)。(2)招标文件中明文要求的技术规范和标准,以及有关现行的国家和省、部级技术规范和标准。(3)《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130—2001(2002年版)。(4)《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002)(5)实施性施工组织设计。(6)相关专家评审会议。(7)业主、监理要求与已往类似工程施工经验。2工程概况苏州轨道交通1号线工程是一条连接高新区、古城区和工业园区的东西主干线,西起木渎镇、东至工业园区钟南街站,线路全长约26KM,车站24座,车站均为地下车站,其中星海街站为全线第17座车站,位于园区苏华路下,横跨星都街、星桂街、星海街三个路口,车站主体沿苏华路布设,地理位置详见下图。星海街站为地下两层岛式站台车站,为配线车站。星海街西侧车站两侧作地下商业开发。车站结构形式为两层箱形框架结构,车站设17个出入口,6组风亭。(净长570m),(),,车站靠星海街站设下沉广场设计,,东、西侧端头井均为始发接收井,车站采用现浇钢筋混凝土双层双跨及三跨箱形框架结构,外扩通道地下二层采用现浇钢筋混凝土双跨及三跨箱形框架结构,外扩通道地下一层采用现浇钢筋混凝土四跨及五跨箱形框架结构。本站为直线车站,线间距为13m,线路设为平坡,结构中板、顶板为平坡,底板在DK16+960处为变坡,从该里程向东、%的下坡。其中在车站约49~65轴处,因与园区公共绿地及地下车库工程采用合建方式组织施工,取消该段围护结构工程,该段车站主体结构工程与其余地段支架模板体系组织方式不一致。,~,,。基坑底均位于第④-1a粉质粘土、粉土层或④-1粉土、粉砂层。、结构特点及施工总体安排,车站主体结构施工根据施工内容划分成几个不同区段多工作面安排组织施工。车站主体结构施工组织的原则是“多工作面平行流水作业、重点抢西端头井结构工程、确保西端头井节点工期和总工期”。主体结构随基坑开挖完成及时垫层、底板封闭施工,从下而上顺序完成下层侧墙、中板、上层侧墙、顶板等主体结构工程,主体结构施工计划安排3个主体作业队,6个工作面平行流水作业。1~49轴安排2个作业队4个工作面平行流水作业,其中前期重点以西端头井为施工控制重点。东端头井先安排1个作业队进行65~73轴施工。待与园区公共绿地及地下车库工程基坑土方于2009年3月底开挖到设计标高后,集中主体结构施工队伍重点抢合建段内车站主体结构工程,确保车站主体结构工程按期完成。车站主体结构完成外防水、回填、路面恢复后,再进行附属工程施工。详见图3-1《车站主体结构施工区段划分及总体施工组织示意图》。,将车站主体结构1~49轴划分18段、49~65轴划分为5段、65~73轴划分为3段分别来组织施工。每段长度16~24m不等。主体结构分节段及各节段断面形式详见图3-2《车站主体结构节段划分及结构断面示意图》。,主体结构节段施工顺序有三种模式,相应模板支架体系也有三种架设模式。1、端头井段结构形式均采用双层三跨结构形式。节段施工顺序:垫层→底板→负二层下部侧墙(柱)→负二层上部侧墙及中板→负一层侧墙(柱)→顶板,如图3-3所示图3-3主体结构施工顺序示意图(端头井段)2、外扩通道段结构形式:负二层采用三跨结构形式,负一层采用五跨结构形式。节段施工顺序:垫层