新建合浦至湛江路.doc

新建合浦至湛江铁路环境影响报告书(简本)建设单位:南宁铁路局环评机构:中铁二院工程集团有限责任公司二〇一四年五月一、建设项目概况(一)地理位置路径及相关背景新建合浦至湛江铁路位于广西壮族自治区和广东省交界的南部沿海地区,途经广西自治区区北海市合浦县、银海区、铁山港区,广东省湛江市廉江市、遂溪县。2011年,国家发展和改革委员会以《国家发展和改革委关于新建合浦至湛江铁路项目建议书的批复》(发改基础【2011】409号)对本项目建议书进行了批复,中铁二院于2013年12月完成可行性研究文件(送审稿)的编制工作,2014年3月完成本项目可行性研究文件(修编)工作,可研正式稿正在编制过程中。线路自在建合浦车站东端侧向引出后,上跨南北高速公路后南侧绕过牛尾岭水库,折向东北于平阳村设平阳越行站,设北海联络线与在建钦北线连接,在钦北线设白水塘车站,;出站后向东北经深车凼、平头村,于南康镇火甲村北侧设铁山港北车站,设玉铁联络线与拟建玉铁线连接,;先后跨过拟建玉铁线、在建玉铁高速公路、既有渝湛高速公路,在既有渝湛高速公路北侧约460m处跨过铁山港港湾,经白沙镇、于山口镇西北侧设山口站;尔后进入广东省境内,线路经高桥镇,向东经高桥河二级水源保护区,后折向东南下穿G325国道,上跨红江大河,经中间村、马山铺、早合垌、碰仔村,向东于青平镇南侧设青平站,出站后经营仔镇上跨G325国道,线路沿规划金山新型工业园北侧,上跨沙判河、九州江,后折向东南,于规划金山工业园区东侧设横山镇站;出站后跨雷州青年运河,向东于遂溪城区北侧预留遂溪北站,设遂溪北~遂溪~黄略联络线与茂湛线连接,,预留遂溪北站至湛江西(客)站的正线。线路正线全长115km,联络线长约75km。正线设计速度200km/h,联络线100km/h、160km/h。设计全线铺设有砟轨道、无缝线路。新建车站6个,分别为平阳站、铁山港北站、山口站、青平站、横山镇站、白水塘站。。。(二)设计范围、内容及主要技术标准1、合浦至遂溪北(含)正线工程及相关联络线工程(1)合浦(不含)至遂溪北(含),。(2)北海联络线:上、下行联络线,。(3)铁山港联络线:含合玉联络线和合铁联络线,。2、合湛线引入湛江枢纽相关工程遂溪北(不含)~遂溪(含)~黄略(含)联络线:上、下行联络线,。。设计年度近期2025年,远期2035年。正线设计标准如下。表1铁路主要技术标准表序号主要技术标准推荐意见1铁路等级国铁I级2正线数目双线3设计行车速度200km/‰6最小曲线半径一般3500m、困难2800m7牵引种类电力8机车类型客机:动车组、SS9,货机:HXD39牵引质量4000t10到发线有效长度850m11闭塞类型自动闭塞(三)方案比选及建设项目符合性分析1、建设项目方案比选受线路走向、工程技术条件限制,工程以桥梁跨越牛尾岭水库水源保护区二级保护区、卖皂河水源保护区二级保护区,绕避了其一级水源保护区。本工程最大限度的减少了对水源保护区的影响。2、建设项目规划符合性分析本工程属于《产业结构调整指导目录(2011年本)》中“鼓励类”项目,不属于国土资源部“关于发布实施《限制用地项目目录(201年本)》和《禁止用地项目目录(2006年本)》的通知”(国土资发[2006]296号)的项目,符合国家的产业政策。工程符合《北海市城市总体规划》、《广西合浦县城总体规划》、《湛江市城市总体规划》、《广东省遂溪县城市总体规划》。二、建设项目周围环境现状(一)环境现状及保护目标1、生态环境工程沿线为滨海平原地貌。现有的植被主要是桉树林、马尾松林,荔枝林、龙眼林等,间杂低矮灌丛、草丛等,土地利用类型以耕地、林地为主,水土流失程度很小,主要为轻度侵蚀。生态保护目标为:工程沿线土地资源、动植物资源、景观、水土保持设施等。2、噪声、振动环境工程评价范围内分布有99处声环境敏感点、81处振动环境敏感点。现状监测结果可以表明,部分敏感点声环境受既有铁路或公路影响有超标现象;振动环境振动环境质量较好。4、地表水环境区域河流主要有闸口河、水东河、白沙河、沙铲河、九洲江、雷州青年运河、西溪河、遂溪河等,水质较好。线路以桥梁跨越牛尾岭水库水源保护区、卖皂河水源保护区、雷州青年运河水源保护区。沿线主要水环境保护目标为:车站周围涉及的水体及水源保护区。5、地下水环境区域地下水水质取样点的地下水质量监测因子基本满足《地下水质量标准》(GB/T14848-93)中相应标准的要求。沿线地下水主要为孔隙水、岩溶