飞机客舱门操作指引课件.ppt

飞机客舱门操作指引背景6月份GAMECO发生一起应急门滑梯包掉包事件,且南航在近期也发生多起滑梯误触放事故,由始引起公司领导层的关注。客舱门上滑梯由于不同机型、不同飞机制造厂的设计理念,给我们一线员工的工作带来不少的问题。因此针对从事一线维护的员工,特别是没有接受过相关应急滑梯培训的员工,使他们了解各种应急滑梯的一般操作安全注意事项,避免人为误触放事故。主要内容基本概念和定义波音客舱门操作指引空客客舱门操作指引EMB190客舱门操作指引EMB145客舱门操作指引基本概念和定义登机门---位于机身左侧,可以让登机梯、廊桥接近的旅客进出的客舱门。勤务门---位于机身右侧,可以让登机梯、食品供应车接近的客舱门。应急滑梯---装在客舱门/应急门上(或附近),应急情况下放出并充气,让旅客可以迅速安全在以上的客舱门/应急门逃离(滑出)机外。并且在水上迫降时,可以配合救生衣给旅客逃生漂浮(作为划伐)。应急滑梯气瓶---滑梯放出后,自动或人工释放。给滑梯充气。助推气瓶---对于面积较大较重的客舱门(登机门和服务门)。是为了使门在特殊情况下,迅速自动打开门,加装一个高压气瓶。当乘务员打开客舱的开门手柄到一定角度时,由爆炸帽(或钢索机构)触发助推气瓶释放,高压气体作动开门机构迅速把门推到全开位,并有可能自动释放应急滑梯。注:本教程的客舱门包含:登机门和勤务门基本概念和定义增压---为了检查飞机的气密性(或排故),关闭所有飞机的门、机身盖板及外流活门(或关小外流活门)。用地面气源车、发动机或APU给飞机供气。使机内的空气压力大于外界压力约4PSI(或更高)。停止供气(或保持增压),并在一定的时间内检测渗漏率(或进行窗、门等的渗漏检查)。增压时严禁打开飞机的任一舱门,以免受伤。如:客舱门面积为30*70=2100squareinches,其在客舱增压到4psi时所承受的压力为2100*4=8100pounds!即3674公斤。警告:1、飞机正在增压测试(或航班还没有完全释压)时禁止打开飞机的任一舱门。2、超过一定风速,不可打开客舱门/应急门或保持门在打开位置。(具体数据参考各机型的维护手册AMM)以免损坏飞机的结构。3、打开门后,如飞机外没有登机梯或者工作平台,要挂拦网、拉警告条。4、在机外开门,工作梯的高度合适、平台的面积要足够大。在应急滑梯意外释放时,人员可以迅速离开。5、客舱门的内外开门手柄的作用仅是用来给门锁机构开锁。严禁用开门手柄来推拉客舱门。会使门的锁机构变形,从而导致门开关困难、或关不上以及频繁调节门机构等后果。(门角和门框处都有专用的把手用于推拉门)6、未经培训及授权禁止打开飞机的任一舱门。波音客舱门操作指引737CL/NG客舱门操作指引波音对客舱门的开启有如下环境要求:风速低于40节时,可以操作前登机门,风速低于65节时可以使舱门保持在打开锁定状态。不要在大风时或喷气流中操作舱门,否则会使设备损坏或人员受伤。在开门时,需确保舱门门框外面的区域没有外物。737CL/NG飞机客舱的登机门和勤务门结构和功能都一样,因此,以登机门为例。机内打开登机门的操作:开门前,注意门框底部的系留杆,确保没有预位并已放回到滑梯上。抬起内手柄,向后转动,扶住门辅助把手将门向外推开到底,听到“嗒”声音,说明防风锁(门轴上黄色机构)已锁上,挂上拦网或者门框上警告带。在开门的过程中确保滑梯系留杆没有卡住其他门框机构。机内关闭登机门的操作:解锁黄色防风锁,拆下拦网或者收回门框上警告带,抓住门辅助把手将门往内侧拉到底,向前移动内手柄并往下压紧将门锁住。注意事项:当舱门打开时,风可能会推动舱门。这样可能会使操作者被拉出机外。为避免这种情况,保持一只手抓住内部辅助手柄。当将舱门推出门框,舱门继续转动。在完全打开位置,舱门和飞机机身平行,控制手柄转动45度。波音客舱门操作指引机外打开登机门的操作:开门前,确保在门中部的观察窗内没有挂(拉)红色警告条。如果滑梯系留杆在预位,当舱门打开时,滑梯将自动展开。拉出外手柄,将手柄前端向上,后端向下转动手柄半圈,推进手柄,扶住门手把将门向外拉到底,听到“嗒”声音,说明门已锁好。确保开门过程中滑梯系留杆没有意外卡住其他门框机构。机外关闭登机门的操作:解锁防风锁,扶住门框辅助把手将门向内推开到底,拉出外手柄,将手柄前端向下后端向上转动手柄半圈直到门锁住,上下门闸紧密贴合机体,推进手柄。打开或关闭舱门时作用在控制设备上的力不需要很大。如果需要很大的力,说明舱门有故障或操作程序不正确。如果舱门不能被很容易的关闭和锁上,可能是间隙有问题。确保舱门和门框之间没有异物。存储不正确的逃生滑梯束缚带可能被夹在舱门和门框之间。如果飞机已被增压,正确安装操作的舱门不会被开锁。这是因为如果舱门要开锁,必须使舱门门闸克服客舱内部的压力才能被打开。舱门门闸上的压