成渝铁路快速客运通道有关问题分析.pdf

摘要需对既有成渝铁路进行扩能或建设新的成渝快速客运通道口厂捎蹇焖倏驮送ǖ烙沙啥季炷林厍欤孟叱伤於卫眉扔写锍商西南交通大学硕士研究生论文第重庆市潼南县、铜梁县、合川市和北碚区,在襄渝线重庆枢纽范围内的回龙坝车站达县端接轨,新建线路长度为啥肌厍炜统翟擞3ざ仍目前成渝两地间的既有成渝铁路运营里程长,线路标准低,旅速较低,列车旅行时间长达陨希耸浞裰柿坎睿徊⑶宜孀盼髂下吠械哪诶铁路、水柏铁路和株六复线的修建,既有成渝铁路的能力紧张状况将非常突出,其中成渝北段将成为路网系统能力的瓶颈,不能适应运输需求。因此,设方案的研究,通道技术标准的研究以及运量量预测和经济分析得出了结论:修建成渝快速客运通道是必要的,同时研究确定了建设时机和分步实施方案。在此基础上,对新通道与既有成渝线如何合理分工,如何在新通道初期单线时进行有效的运输组织,单线开行快速列车对通过能力有何影响,单线铁路旅客列车合理开行数量,单线提速区段快速列车对其它列车旅行速度影响等问题作重点研究分析,为成渝快速客运通道建设和运营提供理论参关键词铁道运输组织;单线铁路:快速客运成都至遂宁段,在遂宁站接轨后,新建遂宁至重庆线,途经四川省遂宁市,本文通过对建设成渝快速客运通道的必要性研究,成渝快速客运通道建考。并为项目上报可研和建设提供参考决策依据。
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绪论西南交通大学硕士研究生论文第成都为四川省省会,是四川省的政治、经济、文化中心和交通运输枢纽,西部大开发力度,发展西部经济的今天,两市均面临着良好的发展机遇。目前,既有成渝铁路存在运营里程长、线路标准低、旅速低、列车旅行时间长的缺点,旅客旅行时间长达小时以上,运输服务质量差;而成渝两地经济发展较快,除既有成渝铁路外,两地间还有成渝高等级公路、老成渝公路,交通运输市场十分活跃,运输需求日益增加,特别是对运输舒适、快捷的要求进一步提高。随着西南路网中的内昆铁路、水柏铁路、株六复线的修建,成渝铁路的能力紧张状况将更加突出,成渝北段将成为路网系统能力的瓶颈,不能满足运输需求。为此需提高成渝铁路的运输能力或修建新通道。究。根据在琹万和万图上对线路方案的初步研究,成都至重庆在既有成渝庆的新线,该方案为东线方案;其二,由成都利用既有达成铁路至淮口,修建淮口至乐至、安岳、铜梁至重庆的新线,该方案称中线方案:其三,由成都南案。经多次论证,成渝快速通道方案初步确定为东线方案。本报告对建设成渝快速通道建设方案的比选、主要技术标准的合理选择、新通道与既有成渝铁路合理分工和协调及如何在单线上实现列车快速运输组织等实际问题进行探讨研究,为项目上报可研和建设提供参考。单线铁路开行快速列车在国内外尚无实例,国内对单线铁路开行快速列车也未有系统深入的研重庆是我国最新成立的直辖市,在经济发展中交通地位举足轻重。在国家加大根据铁道部计划司计长『拧肮赜诘髡痪啪虐四晏房辈馍杓萍苹的通知”,铁道部第二勘测设计院进行了新建铁路成都至重庆快速客运通道的研铁路以东有三大主要方案,其一,由成都至遂宁,修建遂宁经潼南、合川至重修建新线,经简阳、资中、资阳、内江、大足、璧山至重庆,该方案称西线方究,因此,本研究具有重要的理论和实践意义。弧
、面积和人口成渝快速客运通道可以直接吸引的范围包括:成都亍⑺炷区成渝地区自然条件优越,农产富饶,历来是我国著名的粮、油、猪生产基地。成渝地区是我国西部工业最发达的地区,门类齐全,成都、重庆为我国西南地区最大的工商业城市,是科技、金融、贸易中心、通信和交通枢纽,具有较强的经济综合实力。#瓿扇西南交通大学硕士研究生论文县和重庆市区县,土地面积为甀×,。“九五”及年规划本地区经济每年以%以上的幅度增长,超过全。吸引区概况见表重庆指标单位成都遂宁合计总人口万人土地面积耕地面积人均耕地面积国内生产总值亿元其中:第一产业第二产业第三产业人均生产总值城市居民人均年收入粮食产量人均粮食产量油料产量烟叶产量肉类产量农民人均纯收入兀..】田
.,煤的保有储量为亿吨,天然气亿立方米,。沿线经过余年的建设,成渝地区的交通运输有了长足的进步,现已形成铁路、公路、水运、航空四种运输方式并存的综合运输体系。成渝铁路是解放后最早修建的一条铁路,技术标准低:限制坡度‰,最进出川渝地区繁忙的客货运输任务。目前输送能力已远超过设计电化改造后输送能力,长期处于超负荷运营状态。内昆铁路已于