松江有轨电车门禁系统方案书.doc

松江有轨电车门禁系统方案书
目录
4. 技术防范系统 1
概况 1
视频监控系统 1
入侵报警系统 1
电子巡查系统 1
门禁系统 1
系统构成说明 2
中央级门禁管理系统构成 4
车辆段/停车场门禁管理系统构成 5
现场级门禁设备构成 7
系统功能说明 8
中央级门禁系统功能 8
车辆段/停车场门禁系统功能 14
现场设备功能 23
考勤功能 25
系统运行模式 29
在线运行模式 29
离线运行模式 30
故障运行模式 30
灾害运行模式 30
系统的主要技术性能指标 30
一般说明 30
系统可靠性 31
系统可维护性 32
系统可扩展性 33
系统安全性 33
系统稳定性 34
系统电磁兼容性 35
监控范围与实现方式 35
门禁系统技术说明 36
硬件的技术说明 38
中央级门禁系统设备硬件技术说明 38
车辆段/停车场门禁系统设备硬件技术说明 38
现场设备硬件技术说明 40
门禁系统软件 45
技术防范系统
概况
本工程技术防范系统由视频监控系统、入侵报警系统、电子巡查系统、门禁系统四部分组成。
视频监控系统
入侵报警系统
电子巡查系统
门禁系统
需求分析
根据招标书要求,松江区现代有轨电车示范线由T1线和T2线两条线路组成,总长约31km,共设45座车站(含一座预留车站)。示范线设一段一场,在T1线两端分别设置辰塔路车辆段和新桥停车场。两线共设一个控制中心,位于辰塔路车辆段内。
本工程门禁系统(ACS)工程范围包括:中央级及停车场、车辆段范围内的门禁系统,共设置门禁点数量:156个;
门禁产品选型
根据招标文件要求和对业主需求的分析,在门禁系统的产品选型时提出遵循下列基本原则:
选用国际知名品牌产品,采用成熟先进的技术;
优越的集中管理,分散控制分布式系统,消除通信瓶颈,并具有大规模控制能力;
具有抗电磁场干扰、抗静电干扰和抗无线电干扰能力,通过相关国家、国际安全标准测试;
高安全性和高可靠性,具有防错、纠错、容错能力;
易扩展性,开放的模块化的硬件和软件结构。系统设计将充分考虑容量冗余度;
实时性,快速的响应时间;
开放性,采用SQL开放式数据库,与其他各专业的通信接口可以采用硬线输入
\输出、RS-232、TCP/IP等接口,使用的协议可采用ASCII编码、OPC协议、ODBC协议接口或提供SDK开发包;
提供时钟同步手段,做到控制器与服务器、管理工作站、地铁时钟的同步;
具有友好的操作界面,使用简便,维护容易;
提供优质的售前售后的技术支持和服务;
优越的性价比。
产品的MTBF(平均无故障时间)不小于50万个小时。
门禁控制器应具有分布式独立工作功能,在不与计算机通讯时,应不影响系统正常工作。
系统应支持软件的在线升级,能够从中心服务器下载相关升级包和参数,实现对前段设备的全面配置和远程诊断。
门禁服务器或主控制器故障时或断网时,任意一个就地控制器应能正常存储卡片权限及能正常刷卡进出门各离线存储各种时间记录。
综上所述,选用加拿大RBH Access Technologies Inc. 公司生产的Axiom V门禁与安全集成管理系统(AXIOM V Access Control and Integrated Security Management System)。该系统在实用性、可靠性、先进性、可持续发展性、经济性、开放性和扩展性等方面都能符合项目招标书上的设计要求。并且该产品在深圳地铁一期工程、深圳地铁1号线延长线、2号线、3号线、5号线,上海地铁5号线、上海地铁11号线一期工程、南京地铁2号线、北京地铁15号线等门禁工程中有良好稳定的运行记录,并还将陆续在成都地铁2号线、深圳地铁一号线延长线前海车辆段等项目门禁系统中投入使用。
系统构成说明
依据招标文件系统构成要求,Axiom V门禁与安全集成管理系统采用集中管理,分散及控制的原理,遵循人性化的工作模式,采用管理、控制及操作三个层面的控制结构,克服了大规模系统的通信瓶颈,提高了响应速度和产品的稳定性。系统从管理功能上分为两级管理结构:中央级门禁管