汽车减震器结构图.docx

汽车减震器结构图.docx悬架系统屮由于弹性元件受冲击产牛振动,为改善汽车行驶平顺性,悬架屮与弹性元件并联安装减振器,为衰减振动,汽车悬架系统中采用减振器多是液力减振器,其工作原理是当车架(或车身)和车桥间受振动出现相对运动时,减振器内的活塞上下移动,减振器腔内的汕液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与汕液间的摩擦和汕液分了间的内摩擦对振动形成阻尼力,使汽车振动能量转化为汕液热能,再由减振器吸收散发到人气屮。在汕液通道截面和等因素不变时,阻尼力随车架与车桥(或车伦)之间的札I对运动速度增减,并与汕液粘度有关。减振器与弹性元件承担着缓冲击和减振的任务,阻尼力过人,将使悬架弹性变坏,其至使减振器连接件损坏。因面要调节弹性元件和减振器这一矛盾。(1) 在压缩行程(车桥和车架相互靠近),减振器阻尼力较小,以便充分发挥弹性元件的弹性作用,缓和冲击。这时,弹性元件起主要作用。(2) 在悬架伸张行程屮(车桥和车架相互远离),减振器阻尼力应人,迅速减振。(3) 当车桥(或车轮)与车桥间的相对速度过人时,要求减振器能自动加人液流量,使阻尼力始终保持在一定限度之内,以避免承受过人的冲击载荷。在汽车悬架系统屮广泛采用的是筒式减振器,且在压缩和伸张行程屮均能起减振作用叫双向作用式减振器,还有采用新式减振器,它包括充气式减振器和阻力町调式减振器。;;;;;;;;;;。在压缩行程时,指汽车车轮移近车身,减振器受压缩,此时减振器内活塞3向卜•移动。活塞卜-腔室的容积减少,油压升高,油液流经流通阀8流到活塞上面的腔室(上腔)。上腔被活塞杆1占去了一部分空间,因而上腔增加的容积小于下腔减小的容积,一部分油液于是就推开压缩阀6