桥墩施工方案(青岛站).doc

一、编制依据:《胶济铁路青岛客站改造工程地下候车室铁路桥施工图》中铁济南勘察设计咨询院有限公司FWS2007—1—《胶济铁路青岛客站改造工程站台消防通道桥施工图》中铁济南勘察设计咨询院有限公司FWS2007—1—《铁路桥涵施工规范》TB10203—《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10415—《铁路混凝土与砌体工程施工规范》TB10210-《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》TB10424-,以及各类专业人才、先进的技术装备和材料物资设备等资源。。二、工程概况青岛客站改造工程地下候车室铁路桥采用矩形截面形式,,由5个0号桥墩和5个1号桥墩组成;根据设计要求,0号桥墩的纵向及1号桥墩的纵横向均采用圆弧形变化的墩顶帽,在0号桥墩靠近候车室侧及1号桥墩两侧留拱形装饰洞。站台消防通道桥采用门式刚架桥墩,墩柱均采用矩形截面。一站台桥桥墩均采用双柱式、对称布置。由于六站台桥桥墩上需锚固雨棚柱,均采用三柱式、不对称布置。为承载雨棚柱角柱,六站台桥0号墩平面布置为L型。三、主要工程数量主要工程数量见附表。四、工期安排见附表。五、施工方案在施工完桥墩第三步扩大基础并达到一定强度后,开始桥墩施工。铁路桥桥墩混凝土体积大,墩身设计形式有特殊性,为更好地达到设计效果,确保实现墩身的设计形式,避免安全质量事故的发生,采用定型钢模整体拼装,一次灌注成型。站台消防通道桥采用普通钢模板拼装,分两次灌注成型。六、施工工艺流程七、施工方法钢筋根据设计图纸,墩身钢筋在扩大基础施工时需要预埋部分钢筋,预埋钢筋的长度要考虑钢筋连接规范要求的长度,高差范围1—2m;上部墩身钢筋采用搭接焊。钢筋加工质量要求及标准:钢筋表面的油渍、漆污、水泥浆和用锤敲击能剥落的浮皮、铁锈等均清除干净;加工后的钢筋,应平直,表面无削弱钢筋截面的伤痕。钢筋弯制和末端弯钩符合设计要求;受拉热轧光圆钢筋末端作成180°的半圆形弯钩,,钩端留不小于3d的直线段;受拉热轧带肋钢筋末端采用直角形弯钩,弯曲直径不小于5d,钩端留不小于3d的直线段;弯起钢筋弯成平滑的曲线,半径小于钢筋直径的10倍(光圆钢筋)或12倍(带肋钢筋);,平直部分的长度不小于箍筋直径的5倍;弯制钢筋宜从中部开始,逐步弯向两端,弯钩一次完成。钢筋接头采用电弧焊接时,双面焊缝不小于5d,单面焊缝不小于10d;搭接钢筋的轴线应位于同一直线上。采用闪光对焊接头时,每个闪光对焊接头的外观应符合下列要求:接头周缘应有适当的镦粗部分,并呈均匀的毛刺外形;钢筋表面不应有明显的烧伤或裂纹;接头弯折的角度不得大于4°;,并不得大于2mm。焊缝表面应平顺,无缺口、裂纹和较大的金属焊瘤,其缺陷及尺寸的允许偏差应符合下表规定:++-.