综合交通体系规划.doc

第一章城市对外交通一、概况1、城市对外交通逐步形成公路为主体,铁路、水路相辅佐的综合交通体系。现状城市对外交通用地面积为260公顷,%,。2、对外公路交通中:2001年,全市公路总里程达到3998公里,。其中等级公路线路里程2647公里,包括高速公路81公里、一级公路145公里、二级公路539公里、三级公路344公里、四级公路1538公里;,%。“五纵五横”(五纵:s218省道、葛丹线-S222、镇荣线、G104、S224;五横:G312、沿江公路、沪宁高速公路、S101、S321)的公路主骨架已经形成。其中312国道主城段、随着行政区划调整已逐步成为主城内部的快速干道。城市对外交通包括区域性过境交通和城市辐射交通两部份。312国道、沿江公路、沪宁高速公路为区域性过境道路。城市辐射交通包括镇句公路、宁镇公路、镇荣公路、镇丹公路和镇澄公路。3、公路客运站场形成“一中心八站”的公路客运站场枢纽布局。火车站公路客运站为中心站,南门、南水桥、黄山、电力路、中山西路站、三茅宫、东宫、大港为八个客运公用站。货运站场形成长江路、三茅宫、大港三个货运交易市场。市区客运站场总面积35896平方米,货运站场总面积5000平方米。基本上实现了“车进站、人归点”、“货畅其流、人便于行”的目标。2000年全市完成公路客运量5175万人次,客运周转量232367万人公里;公路货运量3343万吨,货运周转量156563万吨公里。4、城市铁路有三条,分别是沪宁铁路、老沪宁线(3#线)、镇大铁路。,全部为双轨铁路,是沪宁线间繁忙的区段之一。老沪宁线(3#线)经镇江西站穿越市区,,全日有4对车次,对市区道路交通干扰很大。镇大铁路经谏壁至大港,,主要承担大港地区的货运交通。原为地方铁路,现已通过置换,转让为上海铁路局。另市区范围内有厂矿专用线18条及军事专用线2条,。主要有:镇江焦化厂()、华东列电()、铁路采石场()等。铁路货场现状为“两站三场”。分别为镇江站(客运)、镇江南站、西站货场、南门货场、大港货场。,,,。5、对外航道为黄金十字水道的长江、运河。镇江港长江第三大枢纽港。。,。镇江港为组合港,主要由:高资、老港、谏壁和大港港区组成。2001年,港口拥有码头泊位135个,其中万吨级码头泊位19个。2001年完成货物吞吐量2579万吨;。6、镇江现无航空港,也无直升机起降点。对外航空主要依托南京和上海。目前距南京禄口机场约90公里,距常州奔流机场约50公里。二、存在问题1、交通基础设施相对薄弱,公路网等级偏低,港站建设落后,不能满足城市经济和小汽车发展的要求。主要表现在:公路里程少、等级低,公路发展滞后与国民经济的增长;公路网的整体服务功能欠佳,布局不合理;17%%,公路资源使用不合理,交通峰值相对集中;航道里程少,分布不均,东西不能连片成网;航道等级低,通航条件差;龙门港区运力不足,需要扩建增容;港区疏港道路不足,联运能力差。镇大铁路技术标准低,运量小、经济效益差,需要改造。2、对外交通运输与城市布局不尽协调。铁路及货场切割城市,严重干扰了城市交通;过江通道不足,与苏北交通联系不便;公路客货运站场规模小,布局不尽合理。3、沪宁高速公路接线高路基分隔丹徒新区,制约城区的发展空间,随着城市由沿江发展转化为沿江、沿路T型发展,高速公路接线及收费站对城市路网格局的影响越来越突出。4、水运中转枢纽地位受到冲击。水路客货运量较大幅度,水路客货源流失严重,对我市水运中转枢纽地位形成了冲击。5、长江岸线利用有待加强控制,港区生产陆域纵深偏小,新港区生产附助设施不配套,港口能力滞后。6、交通运输信息网络体系落后,物流技术尚未广泛推广应用。货运站场小而散,市场交易自成一体,缺乏横向协作,中心交易市场地位没有确立;货运站场设施、设备落后,基本上没有采用现代化的管理手段,信息资源不能共享,没有形成货流、车流的信息网络系统,不能发挥综合服务功能。7、缺乏民用机场和直升机起降点。随着区域经济快速发展和一体化发展,航空运输的潜在需求增大,同时高端需求的商务飞行和直升机旅游需要建设民用机场,无航空,就无交通优势。三、规划目标1、以需求为导向,以支持城市经济发展和提高城市环境为目标,增强城市辐射和带动作