汽车制冷原理.doc

汽车空调制冷原理同其他制冷装置原理相同。制冷剂工质以液态在蒸发器中吸热制冷,低温液体吸收汽化潜热变成制冷剂气体被压缩机吸入并压缩,被压缩的气体压力和温度都增高,之后流进冷凝器,冷凝器以风冷(汽车空调均为风冷)对制冷剂气体进行冷凝,冷凝后的高温高压液体储存在冷凝器底部及储液器中,冷凝时放出的热量由风机带出并散到车外,当高温高压的液体流经膨胀阀后,以低温低压的液体状态再进入蒸发器吸收汽化潜热而制冷,如此完成制冷循环。汽车空调制冷装置工作原理汽车空调是利用蒸发热制冷。也就是利用沸点很低的制冷工质(HFC-134a),汽化过程中要吸收周围空气中的热量这一原理,将车厢内空气中的热量转移给工质,再由工质转移到车外的大气中,达到车厢内降温的目的。    压缩机:制冷剂通过压缩机的高速旋转被抽吸、压缩吸入的低温低压气体→高温高压气体。冷凝器:制冷剂在一定的压力下冷凝放热,将制冷剂中的热量自动地释放给车外的空气,制冷剂从高温高压气体相变→高温高压液体。膨胀阀:制冷剂经过膨胀阀被节流膨胀,高温高压液体→低温低压液体。蒸发器:制冷剂在一定的压力下汽化吸热,自动吸取周围空气中的热量,低温低压液体相变→低温低压气体。制冷剂中的热量,在蒸发器中的吸取和冷凝器中的释放都借助于风机。汽车空调制冷装置的主要部件及其功能压缩机:压缩机是汽车空调制冷装置的心脏。通过消耗外力功使装置内的制冷剂升温、升压,从而在制冷装置内循环,进行热交换。压缩机停转,制冷就停止,开空调实际就是使压缩机转动,压缩机的转动由压缩机上的电磁离合器控制,电磁离合器电源接通时(一般为12V、24V直流电压),电磁离合器与压缩机的皮带轮吸合,压缩机转动,制冷装置工作;电源断开,电磁离合器与皮带轮脱离,皮带轮空转,压缩机不转动,制冷装置停止工作,装置不制冷。压缩机主要类型分为往复式和旋转式两种。    膨胀阀:膨胀阀是制冷装置中重要部件。其功能是:节流降压、调节流量、防止液击。节流降压:制冷剂从冷凝器出来是高温高压液体,经过膨胀阀节流,变成低温低压的液体,在蒸发器中汽化吸热。调节流量:膨胀阀的开度变化调节制冷剂流量,控制制冷量。防止液击:膨胀阀依靠感温包作为温控元件来保证蒸发器尾部有一定量的过热度,保证离开蒸发器的制冷剂基本已全部汽化成为气体,防止液态制冷剂进入压缩机造成液击现象。    贮液干燥器:贮液干燥器是一种装有干燥剂、过滤器等,用于收集循环于系统中的制冷剂中所含过量的水分并贮存高压液态制冷剂的容器。贮存制冷剂:制冷装置中,贮存一些制冷剂在贮液干燥器内,当制冷负荷变化时,要求流量作相应的变化,贮液干燥器可以随时供应或贮存制冷剂,使流量可以变更。例如:当装置中存在少量制冷剂泄漏时,可及时补充。干燥制冷剂:贮液干燥器中有干燥剂,可吸收系统中的水分。    液气分离器(一般装在制冷装置的吸气管路上)功能与贮液干燥器一样,具有贮液、干燥、过滤作用,且能防止液态制冷剂进入压缩机,防止产生液击。    冷凝器:冷凝器把来自压缩机的高温高压气体,通过管壁和翅片,将其中的热量传递给冷凝器外的空气,使气态的制冷剂冷凝成高温高压的液体。冷凝器配有冷却风扇,将传到冷凝器表面上的热量带走,冷凝器的冷凝效果与冷却风扇的通风能力有很大关系。冷凝器结构型式:管片式、管带式、平行流式。蒸发器:从膨胀阀出来的低温低压液态制冷剂在蒸发器中蒸发,吸收